《管理如歌》 大雪過後的一些思考

    05大雪過後的一些思考

    這次大雪的保障工作總體來說是到位的。綜保部承擔飛行區吹雪除冰的重任，週六下午五點人員就已經到位，車輛是完好的，吹雪方案是正確的。週日淩晨開始噴灑融雪劑和除冰液，一直持續到淩晨兩點。清晨又組織吹雪除冰。保證了機場的盡早開放，在北方機場中開放的是比較早的。應該給予肯定和表揚。吹雪除冰工作在整體上應當說是井然有序的。從運行秩序上來看，機場值班領導是董志安副書記，後來邵登祥總經理、龔林雲副總、楊建利副總都趕到現場，坐鎮指揮。運行指揮中心的指揮系統，還有相關單位的協調配合，特別是一線的幾個關鍵部門，也是沒有問題的。大多數單位的主要領導都親臨現場，吹雪和運行過程中，湧現出很多的負責任的好人好事。但是，有沒有問題呢？我想還得認真思考以下幾個問題：

    第一，如何進一步完善領導指揮系統。有很多需要思考的問題，還要專門研究；第二，職能部門也還存在如何協助領導，當好參謀助手的問題。比如：行政管理部在協助領導完成飛行區清雪任務後，還要保證整個場區道路和辦公區域畅通無阻，咱們是有規定的；企業文化部要掌握第一手信息，引導輿論，防止負面效應。我當宣傳部長的時候，總是在第一時間到現場，對各種數據、各種情況了如指掌。機場召開緊急會議後，兩個部門很快就行動起來了，反映了我們的執行力。後來，光田、學兵、義勇都向我承認錯誤，感到內疚。隨後見之於行動，做了卓有成效的補救工作。通過這件事也可以看出，我們的管理團隊，不是沒有責任心，是工作的特殊經歷欠缺；還有公安部門，應加強對現場的警戒，除了工作需要，禁止無關人員進入警戒區，要保護好現場，維持現場秩序，為後續處理工作創造條件；綜合保障部應進一步提高除雪的標準，在跑道除雪的同時，把道肩的雪一起清掉；滑行道、聯絡道、停機坪除雪標準也要提高；廊橋和飛機下部的積雪，機械化不能達到的、影響安全的，行政管理部應當發動人力，或請求部隊支援。這次除雪的直接成本是100萬元，先清理機場管理的公共機坪，然後是國航、海航的機坪。現在駐場單位和我們沒有除冰雪協議，以後應該簽訂協議，特殊情況時的工作也要規範。在這些方面，曾憲偉很快進行了總結，已經有所考慮，要熟悉預案，完善預案。還有一件和除雪有關係的事情，大韓航空兩次上跑道查看我們的除雪工作，他們的飛行員認為我們的除雪工作是有保障的、是合格的。他們將這一信息傳到總部，將繼續使用大機型執行航班飛行任務。這也是客戶的需求，要求我們必須提高吹雪標準。

    “3•4刮蹭事件”有很多教訓需要吸取。這件事情的發生不是資源緊張問題。我們是面臨著快速發展和資源緊張的矛盾，但這件事和資源緊張沒有任何關係。我們有預案、有流程、有制度，但預案、流程和制度執行不到位，這是我們最大的悲哀。對於這件事情，我們要有一個正確的態度：一是要弄清原因，分清責任，嚴肅處理。按照責任劃分，這次事件雖然不是機場責任原因造成的，但是我們一點也不輕鬆，還是感到內疚。畢竟剛交出去兩三個月，畢竟是我們培養多年的隊伍，畢竟造成了負面影響，我們的心情是沉痛的。出這件事，分散了上級領導的精力，華北局、監管辦都在為這件事操心。現在調查結果還沒有出來，從目前掌握的情況分析，航空公司可能要承擔較大的責任。這件事情的處理也反映我們管理層的能力。要按照“四不放過”的原則，果斷處理。龔林雲副總去地面保障部開了個會，應該說指明了存在的問題。到了痛下決心解決問題的時候了，切不可再出現“一失足成千古恨”的事情，否則就會後悔莫及。溫家寶總理講過：“形勢稍好，尤須兢慎。居安思危，思則有備，有備無患”；二是要完善制度、舉一反三。這個事情不是偶然的，我們有預感。從目前的發展速度看，現有資源不會有太大問題。要找到問題的根源。作為管理人員，守土有責，尤其是遇有大雪等特殊情況，更是要親臨現場、坐鎮指揮。這次是個綜合演練，是檢驗我們工作是否有力的佐證。我熟悉首都機場的除雪工作。我覺得首都機場的經驗是“雪情就是命令”。大家都十分關註天氣變化，一旦下雪就從四面八方趕往工作崗位。有一個特種車司機，去大興縣參加婚禮，一看下雪，二話沒說，打車以最快的速度趕回機場。我們也一樣，邵登祥總經理等機場領導第一時間趕赴一線指揮，我們各單位一把手沒理由不到。我們大家一定要有職業良心、職業責任和職業敏感性，三個方面缺一不可。職業敏感性還包括政治上的敏感性。尤其是在“兩會”期間，不盡心不盡力還悠閑自在，是不稱職的職業經理人。要通過敏感性捕捉信息，快速做出反應。這是職業敏感性的標志。

    大雪當中暴露的問題告訴我們：企業不能懶惰，懶惰了就會出問題；個人不能貪圖安逸，安逸了就會造成重大損失。這種特殊情況下不到崗的領導是失職、是渎職，在一線坐鎮指揮出了問題另當別論。沒到現場，出了問題罪加一?。

    當前，出現事情不要驚慌失措，我們要沉著應對、冷靜處理。這個時候不要引發其他問題。問題出來的時候，要抓住矛盾的主要方面，不要讓枝節問題、外圍問題擾亂我們的視線。要採取積極措施應對，避免犯同樣的錯誤。我們不怕承擔責任，不是我們的責任，我們不攬；是我們的責任，我們也不推。我們的工作，特別是安全工作，一定要在細微之處見功夫，精耕細作、防微杜漸。我歷來反對喊口號，一定要抓實。要樹立五大危機觀，用心去做，沒有做不好的事情。要確保天津機場運輸生產持續、快速、健康發展。我們有了一個好的基础，今天的形勢來之不易，浸透了我們的汗水，是共同努力的結果，我們要竭盡全力保持下去。我們要有一種拼命三郎精神，勇往直前。目標永遠在我們前面。當我們實現了一個個目標的時候，是實現我們價值的時候，也是我們感到快樂的時候。（2007年3月8日在安全生產例會上的講話）

本文摘自《張木生語錄體企業管理專著》

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　　 今天的天津機場已經今非昔比，過去的5年回想起來，就像是在萬丈深淵上走鋼絲，當聚精會神、用盡心智走到彼岸時，回頭看，雖然膽戰心驚，但很欣慰。今天將五年的管理心得採撷成冊?是為紀念一段心路歷程，還原一段歷史的原貌。