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2014-05-20 21:07:21
這是一片航空的熱土
01經濟一體化推動京津航空一體化進程
（本文寫作於2005年11月）
在此前的數年時間裡，京津航空一體化都仿佛只是一個符號，停留在部分業內人士的腦海中和口頭上，而如今漸行漸近的京津經濟一體化、環渤海區域經濟快速發展證實了當年衆多有識之士的預期，京津航空一體化的格局正在形成，兩地航空市場的互補趨勢今天尤為顯著。
曾經“先天不足”
剛剛開始執行的民航2005年冬至2006年春季航班時刻表明確顯示出天津機場的發展強勢，每週計劃執行航班數量增長20%以上。兩大民營航空公司奧凱和春秋分別於10月底開通哈爾滨、貴陽及上海等航線，春秋更是推出低成本航空概念，大大吸引人們的眼球，四川航空在原有重慶航線上推出中轉聯程業務，南方航空恢復廣州航線後，準備推出以沈陽或呼和浩特為起點，經天津至海口、西安等地的航線。衆航空公司各顯身手，各領風騷。天津機場淡季不淡。
這種局面是這個素有“新中國民航搖籃”美譽的天津機場近十年來不曾有過的。由於受各種因素的影響，天津機場航空市場早期發育不好，一些航線開開停停，航線少，航班密度小，旅客想來來不了，想走走不成，運量始終上不去。另外，由於距離首都機場很近，地面交通又較方便，原先一直盼望能夠分流首都機場的航班，實際上卻被首都機場分流，大批客人轉道首都機場出行。九十年代中後期，連續七年左右的時間，天津機場客運量在80萬上下徘徊。
曾經連續多年，天津機場受惠於當時無法進入首都機場的獨聯體包機，而隨著經濟形勢的變化，獨聯體包機漸漸失去了往日的風採，九十年代末，天津機場身處困境。天津人在享受距離首都近的便利的同時也承受著航空市場不景氣的痛苦。每年一半以上的天津旅客到北京乘機，雖然陸路交通十分方便，但誰不願意在自家門口登機呢？天津機場“吃不飽”，100多公里之外的北京機場卻“撑”得一次次大規模擴建。
逆水行舟，不進則退
進入21世紀，民航體制改革給了天津機場一次機會，政企分開，機場下放地方，各航空集團紛紛成立。2002年底，首都機場集團公司宣告成立，天津機場成為首都機場集團旗下全資成員企業。按照市場經濟規律運作的首都機場集團並沒有人為地去分配航班航線，而是大刀闊斧地實施改革重組。
被推到市場前沿的天津機場不得不重新審視自己的優勢和劣勢，按照市場規律運作。經過認真分析和審時度勢，機場領導班子對天津機場的發展前景十分看好，因為在民航改革不斷深化、區域經濟不斷升溫的本世紀初，正是天津機場調整航向、積蓄力量的最佳時期。首都機場的日漸飽和、天津經濟的發展和京津合作的加強、奧運會的臨近給了天津機場又一次難得的機遇。在市場開拓政策上，天津機場表現出前所未有的積極性和目的性，確立了“逆水行舟，不進則退”和全員營銷的理念，倡導“航班航線就是生命線，客貨源就是財源，優質服務就是優良資產”的觀念，按照“客貨兼營，以貨為重”的思路，鞏固和擴展現有航線，引進支線，吸引國際航線，增加貨運包機和定期航班，在與航空公司的接觸中則一改“機場老大”作風，表現出極大的熱情和耐心，客戶至上的精神讓一些航空公司著實感動。
另一方面，天津機場按照現代航空企業的架構重新整合，對所有經營性企業以實施“資源集中統一管理＋專業化經營”管控模式，採取不同經營形式，建立新機制，實現市場化、專業化、社會化。其中引人註目的是與北京空港配餐有限公司(BAIK)共同成立天津空港配餐有限公司，與北京BGS、天津萬士隆共同成立的天津空港貨運公司，與北京貴賓服務有限公司共同成立的貴賓公司，在企業管理和市場理念上已經率先走向市場，管理向國際水平看齊，品牌效應凸顯，經濟效益增加。
在與民航總局、天津市委市政府的協調溝通方面，機場當局也表現出極大的誠意，其市場策略得到上級部門的支援，民航總局與天津市政府簽署了《關於天津機場建設與發展問題會談紀要》，並原則同意開放天津機場第五航權，天津市開始在市政建設中把天津機場列為重要節點。
佔領天津，就是佔領未來
一系列舉措施行的同時，也是環渤海經濟帶升溫，京津經濟大融合的時期。天津所處的環渤海地區經濟發展明顯加快，正在引起國內外的熱切關註。京津冀地區正在以構築現代化交通體系為突破口，不斷加快聯合與發展的步伐。包括機場地區在內的滨海新區定位於立足天津，服務環渤海，輻射“三北”，面向東北亞，建成高水平的現代化制造、研發基地，北方國際航運中心和國際物流中心，宜居的海滨新城。這將為天津及週邊地區帶來新一輪的經濟熱潮，而作為經濟引擎的航空產業，首先成為各航空公司和相關產業關註的焦點。
南方航空公司華北地區市場負責人鄭志軍說：在泰達參加中國企業500強發佈會之後，我們認為天津機場很有增長點，應該是首都第二機場的發展態勢，我們將把天津作為北方的第二大市場，利用天津作為樞紐，將三北地區的客源與東南沿海串起來，形成一個大的客流。
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