關於萬向傳承的N個猜想(2)

    魯冠球之後，萬向主業會改道嗎？

    有些東西已經定格在人們的腦海里。比如，萬向——魯冠球——汽車零部件。

    連續兩個破折號說的是：萬向是魯冠球憑借汽車零部件而創立起來的；萬向的主業是汽車零部件，其創始人和靈魂人物是魯冠球。

    事實也如此。直到改革開放30週年的今天，萬向最重要的支柱產業仍是汽車零部件，而其四大主業——汽車零部件、農業、金融、跨國經營的四大闆塊中，分量最重的汽車零部件與農業仍然是魯冠球親自執掌。

    魯冠球是杭州蕭山土生土長的農民。60多年來，他一直堅守著中國杭州蕭山寧圍那塊土地。無論他的企業做得多大，也無論他的集團收購多少家海外公司，在多少國家開設分公司，他都不會把集團總部搬離杭州蕭山。

    好比一棵大樹，根紮得越深，越能枝繁葉茂。魯冠球在杭州蕭山這個“革命根據地”的堅守，換來了中國汽車零部件產業的龍頭位置。而他對中國農村的熱愛，換來了萬向在現代農業領域的建樹。正是有了汽車零部件和現代農業的實業基础，魯冠球的兒子、女婿才能施展資本運作的才能。

    的確，盡管多元化的進程一直在進行，但萬向始終把做大做強汽車零部件產業當成核心要務。萬向近年來的跨國並購，也都是圍繞汽車零部件企業展開的。

    雖然魯冠球守衛主業的精神令人敬重，但他至今都沒有完全實現他的產業夢——在其主導汽車產業鏈中，由於缺乏整車制造環節，核心資源和市場控制能力並不是很強。失手湘火炬等案例的背後是魯冠球汽車夢的歎惋。

    產業堅守猶如苦行僧的修煉。人們有理由相信，經過近40年的修煉，魯冠球能夠一如既往地堅守他的產業夢想與產業王國。但越是靠近創業者的理想王國，其理想與現實之間的路途往往顯得越加的撲朔迷離。

    顯然，在魯冠球的產業夢中，這樣的案例是頗令人感到沮喪的。2006年12月18日，在破產保護的痛苦中煎熬了444天的美國德爾福公司終於明確了歸宿，決定將72%的股權出售給美國一家私人投資集團。

    這是一個讓魯冠球連連皺眉頭的訊息。事實上，萬向集團是最早對德爾福重組表示出濃厚興趣的中國公司。魯冠球在2005年12月20日曾率先向美國媒體披露——“正在與德爾福就收購其在美部分資產展開談判”。但最終，魯冠球在美國那家私人投資集團34億美元的報價前退出競爭。

    應該說，魯冠球的決定是理性而睿智的。作為企業，如果沒有穩健的前提，再好的商機都有可能成為陷阱。但另一方面，長期耕耘於汽車零部件產業，萬向的的確確感受到了壓力。

    據萬向錢潮總經理週建群對媒體披露：雖然入世五六年來，中國市場的整車生產能力擴大了500萬輛的產能，是入世前的3.5倍，但是萬向錢潮的主業營收和淨利潤卻不升反降。淨利潤率從1993年上市之初的13.61%下降到2006年前三季度的4.71%，淨利潤從2004年開始出現下滑，比2004年減少了1400萬元，下降了9.3%。實際上，萬向集團早已感受到這種壓力。隨著這些年上遊原材料市場的上漲，而產品的價格卻只有原來的一半。

    另一方面，萬向集團面臨的是一個更加激烈的國內外競爭格局。在中國，零部件獨資越來越成為一種新的趨勢。德國博世、德爾福、偉世通等全球排名前列的零部件廠商紛紛到中國設廠，在同樣的勞動力和原材料成本條件下，萬向集團的競爭實力開始被大大削弱。雖然萬向集團成了德爾福、偉世通等零部件公司供應商，但是隨著這些公司進入破產保護期，萬向集團不得不承受越來越大的降低價格和成本提升壓力。此外，其在中國還將面臨一些來自追趕者的壓力。其中在萬向集團賴以發家的萬向節領域，浙江展望控股集團有限公司近年來發展勢頭迅猛，已經佔據了11%的市場份額。雖然萬向集團期間也重組了國內一些規模小的零部件企業，但是失去了這兩次最重要的機會，對於萬向集團來說，也失去了重組國內零部件格局、佔據產業優勢的最好機會。

本文摘自《浙商30年1.5代里程》

---

　　 改革開放後崛起的浙商，已經完成了第一代的奠基工程，而進入第二代的逐鹿中原、彰顯風流時期嗎？　　所謂的二代浙商，經過父輩七八年或更長時間的培養，已經完成了掌門人之位的權力交接。但從本質上看，他們雖為父子，同時還是創業的伙伴。而所有的百年老店都是經過幾代人的共同努力才成就的。