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2014-07-09 15:08:44
私人飛機:達到逃跑的速度
2006年,埃里克•羅斯接到了一項頗不尋常的生意。羅斯是國際飛機舱內設計公司(一家總部在新澤西,專為私人飛機做舱內設計的公司)的總裁,他接到一個電話,是一個剛買下一架挑戰者604飛機的買主打來的,這位買主希望將自己的飛機設計得特別一點,尤其是廁所。
“他問我們能不能做一個鳄魚皮的嬰兒馬桶椅,”羅斯回憶道,“我說:‘我們當然能!’”
羅斯從佛羅里達的皮草販子手中以8 000美元的價格買了兩張鳄魚皮,然後精心地將它們縫成整個馬桶椅套,最後按照他們的舱內風格做配套裝飾。他還在飛機上鋪了購自泰國的手織地毯,全部由羊毛和真絲織成,共有14種顔色,售價600美元一碼。然後用帶著旋轉漏鬥狀圖案的玫瑰金制作了機舱內的門把、安全帶扣頭和其他配件,最後他將座椅上的真皮染成可以與其他裝飾完美搭配的粉色。除此以外,舱內的橱櫃里展示著範思哲(Versace)的瓷器,頂級銀器世家Christofle的銀器和萊俪(Lalique)水晶。
“現在,那真是一架漂亮的飛機。”他說。
對某些私人飛機擁有者來說,似乎世界的根基建立在他們是否能找到紋理合適的木材來裝飾機舱。羅斯的一位女性顧客剛買了一架灣流五型飛機,她堅持要挑到一根可以做飛機內部裝飾條的合適木材。
她開著自己的飛機載著羅斯一起飛到印第安那州一家特殊木材店,在那兒花了8個小時在成堆的木材中挑選。最後她終於找到了最完美的一根木材—像緞子一樣光滑的蒙多娜木材。光是這趟旅行就花了30?000美元,還不包括買木材的錢。
Google的創始人薩傑•佈倫和拉里•佩吉在私人飛機的選擇上更實用主義。這兩個30來歲的億萬富翁平常就喜歡開環保的混合動力車,他們買一架波音767寬體飛機,是為了方便自己和朋友們環遊世界。767最初的設計是可以容納224位乘客,他們將之改造為最多只能搭乘50個人。
當他們被問到為什麼需要如此大型的飛機時,拉里說是出於實用的考慮。這架飛機總價不到1 500萬美元,只相當於灣流550的1/3,但後者可是小得多了。
“我們本來是想從機械的角度考慮的,結果我們看到這架飛機時,就馬上算了一筆賬,然後我們說:‘這麼價廉物美才合理啊。’”佩吉這樣告訴《華爾街日報》的記者。
然而,這種“實用”的奢侈觀並未體現在飛機的室內裝修方面—除了一些必需的設施外,Google的兩個當家人還要求有從天花闆上垂下來的吊床。他們二人為是否都在飛機上用雙人大床而爭論不休。據設計師說,在機舱改造過程中,有一天Google的首席執行官埃里克•施密特說:“這就是個開派對的飛機啊。”
不過,謝爾蓋•佈林仍然堅持說購置私人寬體飛機是為了完全推行Google“改善世界”的目標。
“買這種飛機一部分原因是可以運送更多人去諸如非洲這樣的地方,”佩吉對《華爾街日報》記者說,“我認為那樣對世界大有裨益。”
私人飛機的銷售量大幅攀升。2005年新的私人飛機購買總額達到130億美元,而1995年是33億美元。飛機制造商,如灣流、龐巴迪和達索公司2005年共售出750架飛機,是1995年的兩倍。
飛機的價格也隨著需求量的增加而增加。1995年最貴的灣流飛機是售價2 700萬美元的G4。現在則是4 700萬美元的G550。灣流的“入門級”機型G150,現在也要1 300萬美元。如果你想買一架,對不起,請排隊吧。灣流公司的訂單已經排到兩年以後了,有人甚至把排隊號以超過100萬美元的價格出售給那些沒有耐心的買家。二手灣流飛機也越來越稀缺。
大城市和度假勝地附近的機場現在都擠滿了私人飛機。阿斯本每年的滑雪旺季吸引了數量衆多的私人飛機,以至於沒搶到停機位的機主必須被分流到週圍的賴夫爾機場或者韋爾機場去。2006年1月的某天,阿斯本機場爆堵,不得不臨時轉移150架飛機。
私人飛機擁堵的現象在紐約泰特波羅機場尤為嚴重,機主都已經開始把飛機停在康涅狄格的牛津機場或新澤西的莫里斯鎮機場了。
“夏天的週五晚上,泰特波羅機場就像一個大停車場,”一位私人飛機擁有者埃德•巴齊內說,“你只能坐在那兒,所有的重要人物也只能坐在自己的飛機上等著。”
遊艇:“我的船比你的船大!”
過去,唐•韋斯頓開著自己那艘100英尺的帆船環遊世界時,心裡還覺得挺特別。他會順著下遊開進加勒比海,在聖馬丁停靠後小憩幾天,和其他玩帆船的朋友一起吃個閑適的午飯或晚飯。他的船並不總是港灣里最大的那艘,但是絕對算比較?的。
“它是那種你在首次試水時會想來個命名典禮的那種船,中間擺著一個香槟瓶,舉行個大派對什麼的。”韋斯頓—這個辛辛那提的退休商人說。
然而,某個早晨,韋斯頓參加了在羅德岱堡舉行的2004年國際船舶展,他站在他那艘船的頂層甲闆上,卻發現自己的遊艇被週圍的龐然大物衬託得如同侏儒。
停在他旁邊的是科里•林恩號,一艘130英尺的豪華遊艇,船上配備了最大尺寸的按摩浴缸、5個船舱、可自行伸縮的液
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