四、市場換技術之殇（2）

    1992年，國務院經過研究，確定了以“市場換技術”的方針策略，同時修改了《合資企業法》，允許外方控股並出任董事長。主要目的是通過開放國内市場引導外資企業的技術轉移，獲取國外先進技術，並通過消化吸收形成獨立自主的研發能力，從而提高我國的技術創新水平。但事與願違，由於缺乏完善的制度政策設計，加上市場内在規律使然，以“市場換技術”的良好初衷最後出現了一個中國最不願意看到的結果：市場給出去了，技術沒換回來。

    2. 事與願違的結局

    以汽車產業為例，盡管中國汽車目前表面上是產銷兩旺的局面，但繁榮的背後卻蘊藏著“市場讓出去了，原有技術也丢了，新的技術又不掌握” 的尴尬局面。拿上海大衆與一汽大衆來說，以前這兩家單位都有一定的汽車生產能力和一批研發隊伍，但為了引進德國大衆，就丢掉了自己的品牌，解散了研究隊伍，最後變成了真正的“依附型”的汽車工業：只能是購買一套生產線生產一批汽車，再購買一套生產線再生產一批汽車，絲毫沒有自己的技術。

    盡管已經走過20年的“市場換技術”道路，90%的轎車市場已經讓給了外方，但絕大部分的合資企業還是沒有開發過像樣的新車型、新發動機，沒有能生產出一個擁有自主知識產權的品牌。國家外國專家局原局長馬俊如曾指出：20年來，汽車制造業花費了大量金錢搞引進，並沒有換來有國際市場競争力的核心技術，反而形成了依賴引進的被動局面。

    業界有許多專家認為，理想中的“引進來”模型，應該是“三段式”的方法：引進外方技術－消化吸收－自主開發，日韓企業當年就是靠這種辦法發展起來的。但中國卻一直停留在第一段，一次又一次引進，第三段總是遙不可及。在汽車這樣的國家重點產業領域，中國幾乎實現了全世界最大程度的開放，但至今卻連已有的創新能力都喪失殆盡。

本文摘自《改變中外企業博弈的格局》

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　　 20世紀60年代，中國圍棋選手首創一種新型佈局方法，由於在對弈中利於搶占實地、獲得先機而聞名國際棋壇，遂被命名為“中國流”。
　　在中國與西方企業激烈博弈的今天，處於劣勢的中國企業要想突破困局，必須形成並購上的“中國流”，通過並購的方式獲得發展制造業所需的技術、品牌和渠道，讓中國的要素資源能夠在全球產業鍊上合理分佈，中國的企業得以在未來的產業鍊博弈中占據主動。
　　2008年以來全球金融危機的爆發，為試圖出海並購的中國企業提供了一個“百年一遇”的機會，歐美不少實體企業由於資金鍊斷裂而陷入困境，大大降低了中國企業的並購門檻和收購價格，由“各路軍團”組成的中國“遠徵隊”開始乘風起航，海外並購的“中國流”正在展開……