二、開放路上的得與失（5）

    上海大衆第一代桑塔納的換代，就是因為1998年上海通用別克、廣州本田雅閣分別上馬，迫使德國大衆不得不改變原先的態度。從1998年底到2001年底的3年時間，第一代桑塔納在北京汽車市場上的價格下降了近40%。此外德國大衆於1999年底將其全球流行車型帕薩特引入上海大衆，使B2級的桑塔納躍升三個等級，一次性升為B5級的帕薩特。此後，中國轎車車型乏善可陳的局面才得以改變。2

    在跨國公司眼中，中國既是一個利潤極其豐厚的市場，也是一個談判對手缺少讨價還價能力之地，跨國公司在與中國的合作方談判時，雙方的地位明顯是不對等的，前者在合作中完全占據了主動。

    在轎車行業，中外合資公司的產品零部件往往都是從外方本土進口的，國產化率非常低。據媒體報道，在上海大衆公司内，連貨架、掃地用的清潔機都是從德國進口，其他設備的進口不言自明。而北京市在與韓國現代合資生產索納塔後，中方原有的裝備也全部棄置不用，需要的基本設備全部從韓國進口，只有四個輪胎和一個電瓶由中國制造。

    合資汽車廠中的產品開發、設計權，全部掌握在外方母公司手中，中方股東與整個合資廠都無法參與。許多合資的轎車廠連一個零部件都無法改造，改一個螺絲釘都必須得到外方母公司的批準。有人把中國的合資工廠比作跨國公司的手和腳，而中方企業則被戲稱是“丫鬟管鑰匙，當家不做主”。

    與此同時，盡管進入中國轎車行業的跨國公司越來越多，競争也越來越激烈，但相對歐美市場而言，中國市場仍然是跨國公司獲利最豐厚的地方。2003年，德國大衆在中國合資生產的產量只占全球的14%，但是其利潤80%來自中國。德國大衆的許多零部件，長期都是在歐洲價格的基礎上，再加價賣給中國國内的合資廠商，加價30%是常事。通用汽車公司每輛車在美國國内賺145美元，在中國卻賺2400美元。本田公司在廣州生產的雅閣牌轎車，售價高出日本國内價格約六成左右。

本文摘自《改變中外企業博弈的格局》

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　　 20世紀60年代，中國圍棋選手首創一種新型佈局方法，由於在對弈中利於搶占實地、獲得先機而聞名國際棋壇，遂被命名為“中國流”。
　　在中國與西方企業激烈博弈的今天，處於劣勢的中國企業要想突破困局，必須形成並購上的“中國流”，通過並購的方式獲得發展制造業所需的技術、品牌和渠道，讓中國的要素資源能夠在全球產業鍊上合理分佈，中國的企業得以在未來的產業鍊博弈中占據主動。
　　2008年以來全球金融危機的爆發，為試圖出海並購的中國企業提供了一個“百年一遇”的機會，歐美不少實體企業由於資金鍊斷裂而陷入困境，大大降低了中國企業的並購門檻和收購價格，由“各路軍團”組成的中國“遠徵隊”開始乘風起航，海外並購的“中國流”正在展開……