二、開放路上的得與失（4）

    3. 占盡主動的“移過去”

    與中國的“引進來”戰略相對應，跨國公司為實現產業全球化佈局，也在進行著制造業的國際化轉移——我們稱之為“移過去”的戰略。這些企業到中國投資設廠，不但可以成為進入中國廣闊市場的敲門磚，還可以充分利用中國豐富的資源和廉價的勞動力，因而它們樂於將產業加工制造環節移轉到中國。

    盡管“引進來”與“移過去”是一個兩廂情願的事情，但雙方所追求的目標是不相同的。中國希望“引進來”的是跨國公司的先進設備和技術；而跨國公司想要“移過去”的卻只是本國不願意容納的低端生產能力或加工組裝環節。因而跨國公司在中國投資設廠後，生產出來的許多並不是最富技術含量的產品，不可是在歐美發達國家已經 “過期不用”的產品。

    例如在轎車行業，中國的轎車行業從20世紀80年代早期到90年代中期一直被上海大衆汽車公司壟斷著，據國務院政策研究室專家江小涓的研究統計：盡管“桑塔納”轎車長期占有國内同檔轎車90%左右的市場份額，但與它的壟斷地位不相稱的是，“桑塔納”在國内的更新換代極其緩慢——從1983年第一輛桑塔納汽車下線到1999年長達16年的時間内，上海大衆的主導產品一直是第一代桑塔納，車型幾乎沒有什麼變化。在這期間，上海大衆的外方母公司卻已於80年代中期在全球市場上就淘汰了第一代桑塔納車型，但上海大衆卻長期繼續生產第一代桑塔納，而且桑塔納在國内的市場價格高出其在國際市場上的價格近一倍。

    可見，希望“引進來”的中國與希望“移過去”的跨國公司二者之間，實際上是存在著一種既合作又博弈的關系，而跨國公司在博弈中占據著主動地位。也正因為如此，上海大衆才能在長期不向中國轉移先進車型的情況下繼續保持在市場中的壟斷地位，盡管它的這種行為受到了來自中國各方輿論的批評，但大衆依然不為所動。

    這種局面直到90年代末才得以改善，跨國公司開始逐漸把它們的先進技術產品拿到中國市場。而局面改觀的原因，也並非是中國在與跨國公司的博弈中占據了主動，而是中國政府放棄了以往堅持的“一個行業中只引進少數幾家跨國公司，以便給國内企業留下市場空間”這種政策取向，開始允許更多的跨國公司進入中國市場。正是這種跨國公司彼此之間在中國市場上的相互競争，才使得它們向中國轉移先進技術的速度明顯加快，長期堅持的產品高價戰略也隨之發生了變化。

本文摘自《改變中外企業博弈的格局》

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　　 20世紀60年代，中國圍棋選手首創一種新型佈局方法，由於在對弈中利於搶占實地、獲得先機而聞名國際棋壇，遂被命名為“中國流”。
　　在中國與西方企業激烈博弈的今天，處於劣勢的中國企業要想突破困局，必須形成並購上的“中國流”，通過並購的方式獲得發展制造業所需的技術、品牌和渠道，讓中國的要素資源能夠在全球產業鍊上合理分佈，中國的企業得以在未來的產業鍊博弈中占據主動。
　　2008年以來全球金融危機的爆發，為試圖出海並購的中國企業提供了一個“百年一遇”的機會，歐美不少實體企業由於資金鍊斷裂而陷入困境，大大降低了中國企業的並購門檻和收購價格，由“各路軍團”組成的中國“遠徵隊”開始乘風起航，海外並購的“中國流”正在展開……