快餐，誰是“中國第一”？（8）

    面對麥當勞的組合拳，在傳統餐廳增長上略勝一籌的肯德基也不甘示弱。2007年1月9日，全球知名裝飾建材零售商百安居與肯德基在北京達成重要策略聯盟協議，肯德基將在全國範圍內入駐百安居超市網點開設汽車穿梭餐廳。

    其實，在肯德基決定把汽車餐廳積極引進中國開始，就從沒有停止過與包括中石化、BP、殼牌等所有擁有公路資源的加油站的溝通，但是接觸越深，肯德基負責汽車餐廳專案實地考察的市場人員就越發現事情並沒有想象中那麼容易，照搬國外的經驗並不可行。一個必須面對的現實是，中國高速公路的可利用情況遠未成熟。南方江浙一帶，城鎮距離較近，兩三個小時的車程，大多數人習慣上路之前就餐；而西部雖然長途較多，但是週圍沒有配套設施，安全問題很難保障，而且車流量少，很難保證贏利。

    與此同時，汽車餐廳選址對週圍設施、土地使用面積要求苛刻，“2?500~3?000平方米的一塊土地，且必須是獨立建築，因為環繞餐廳外圍需要有一條汽車專用車道，最少可容6~7輛汽車排隊購餐。而這樣的地方在大城市中心幾乎不可能找到，這種矛盾在北京、上海、深圳尤為突出。這與現行的國家法律、城市規劃政策存在沖突。”因此，每次在汽車餐廳的開業典禮上，規劃局等政府官員是不可缺少的人物。

    更重要的是，在中國買地建造自己的連鎖餐廳幾乎是不可能的。這意味著要在中國開汽車餐廳只能選擇合適的合作伙伴，租地。目前肯德基汽車穿梭餐廳的模式包括與戰略合作伙伴合作，與建築開發商合作，以及單一業主租賃。

    肯德基公司的市場調查人員發現，“汽車生活方式並沒有真正被大多數中國本土消費者所接受。”雖然國外外帶餐的比例在50%左右，因此餐廳往往較少設座位，但在中國，更多人還是願意進店就餐，尤其在開車出遊、駕駛一段時間之後，都願意坐下來放鬆一下。

    這意味著目前在中國開“汽車餐廳”並不是理想之舉。畢竟中國人的生活方式與美國人的生活方式存在很大差別，那麼所謂的“汽車餐廳”模式在中國能否成功就是一個很大的疑問了。但麥當勞還是想以此作為未來的擴張途徑。“汽車餐廳謀算的是未來的人群。”前麥當勞中國區CEO施樂生解釋。畢竟，城內的地盤已經是寸土寸金，相比之下城外的地租則便宜得多。可供選擇的空間也更大。

    “我們必須更加小心。”蘇敬轼從來也不敢小瞧對手。“快餐是不容易經營的行業，它沒有捷徑，這是一個涉及很廣的行業，對我們團隊的挑戰很大。我們花了很大的力氣才做到今天，還必須要做得更好才行。”

    

本文摘自《肯德基——中國式進化》

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　　 本書作者在持續8年對肯德基的觀察、報道、研究的基础上，記叙了肯德基自1987年進入中國後22年的發展歷程，從團隊、供應鏈、拓展戰略、產品、服務、危機處理、企業文化等各個角度剖析了肯德基在中國成功的深層次原因，記錄了肯德基中國進化的全軌迹，點明了跨國企業在中國發展不可逆轉的趨勢——本土化。這既是一部企業發展史，也是一套企業成功經營管理的操作準則。