明治政府卧薪嘗膽、勒緊褲帶創立的海上運輸業，也在戰争中派上了用場。在海運方面，參謀本部和陸軍省徵用民間船只運兵，從“日本郵船會社”徵得汽船12艘、大阪商船會社汽船2艘，其中軍需物資及通信物資用船4艘，計24487噸（當時日本擁有日籍汽船378艘191491噸；外國造汽船64艘109817噸。國產内航船106艘52817噸；近海航船208艘28786噸）；船隊航線，北到海參崴；南到夏威夷、南洋諸島；西到朝鮮、上海、香港、孟買等地。由於船只徵用難以適應作戰需要，陸軍大臣決定增購1500 ～3000噸位的汽船10艘，計18099噸。1894年7月12日至次年9月17日，汽船陸續交貨全部貸給日本郵船會社，投入軍需運輸；8月下旬，日軍赴朝兵力輸送量激增，陸軍徵用船只數達到40艘計73726噸，海軍擁有的6艘汽船全部配與巡洋艦補給使用；10月，海軍另外追購6艘汽船計29036噸，其中5艘歸屬海軍，1艘歸屬陸軍，全部貸與民間會社運行。隨著戰争和軍需的擴展，民間航運公司紛紛求購汽船，業界出現競争局面。在第二軍花園口登陸作戰（10月），民間被徵用船63艘計113372噸；1895年7月，海外部隊回撤及台灣作戰，增加民間徵用船38艘，使民間船只徵用合計達到101艘計195197噸（日清戰争軍内外徵用汽船總數：陸軍112艘212636噸；海軍24艘45750噸；另外徵用帆船7艘4619噸），專門用於向國内運送繳獲的兵器、彈藥等戰利品。
甲午戰前1875—1894年19年間，中國的軍費總支出按4600萬兩，另國家軍用工業企業總投資4281.萬兩（其中83.7源於海關、中央和地方撥款僅約10.2）推算，日本1888年以後8年含戰争債券的國家軍費約白銀4?63億兩（5.5億日元），是1894年以前清廷19年軍備支出約0.8億兩的5.倍！
很多人總是喜歡拿慈禧太後動用200萬兩北洋水師軍費說事，似乎如果北洋水師有了這200萬兩軍費，中國就有可能打贏甲午戰争似的。事情遠不是這樣簡單，暫且不說慈禧太後修頤和園的200萬兩白銀，是中國向德意志銀行500萬兩貸款中的200萬兩，並非北洋水師用款，就是比這200萬兩多一倍的錢都用於備戰甲午，也只是杯水車薪，於大局無補。
200萬兩白銀對北洋水師來說，更換艙門密封圈也許夠了，但“定遠”一開炮就會震塌自己“飛橋”，說明北洋水師軍備狀態已經差到了極致，絕非200萬兩白銀可以敷衍和改觀。
甲午戰争中所謂中方在某些枝節或戰術上的失誤，只不過加快了戰争結束的速度而已，對戰局整體勝負並無決定性影響。
本文摘自《日出日落》
120年前中國在甲午戰争中的慘敗，把日本推上了軍國主義和對外擴張的不歸路，當時的日本如旭日東升，中國則一步步夕陽日下。
120年後的今天，中國連續30年的經濟高速增長，從2002年起GDP總量超越日本，位居世界第二；而日本經濟卻步履闌珊、踏步不前。世界經濟格局的版圖，將為之改寫。
不論日本還是中國，在人種、文化、傳統、習俗、哲學、宗教等幾乎所有方面，都沒有任何根本的改變。喜鵲還是喜鵲；鳳凰還是鳳凰。那麼，在120年中這兩個國家的經濟發展和國力消長，怎麼會如此天地翻覆呢？