萬豐奧特鋁輪項目在陳愛蓮擔任嵊州鋁合金管廠廠長時研制成功後，在她出任中寶實業總經理時，被帶過來放在中寶廠房兩條夾道之間的簡易工棚中進行試制。
江南路是一條不長的道路，位於新昌的母親河新昌江畔。當時的中寶在這條路的 50 號。廠地正好占了一個街區，兩邊是兩條巷子，沿著江南路，建了一堵圍牆。
在 1994 年，沒有多少人會料到，這座小廠房的兩條夾道裡，會醞釀出一家日後在全球數一數二的國際化集團公司來。
為什麼會選在夾道裡開張呢？
陳愛蓮想把鋁合金管廠時期的鋁輪項目植入中寶體系，使它成為一個新產品。但是她的這個想法，從第一步就遇到了挫折：中寶把鋁輪毂制造項目提交浙江省政府工業管理部門審批時得到的反饋非常不利。與中寶相熟的政府官員告訴他們：從總體上看，項目登記為“輪毂制造”的國内企業已經有 112家，摩托車鋁輪市場供大於求，屬於當時國家產業限制之列，有重複建設的嫌疑。中寶這樣一家改制後的民營企業，在原來的運營當中沒有留下多少資源，現在對這個市場又不熟悉，政府建議他們不要輕易進入這個行業。
更為困難的是，之前的很多輪毂制造企業都從屬於主機廠，中寶這個新項目憑什麼與這些企業争奪市場呢？
這種定論一下，陳愛蓮的鋁輪項目在中寶内部的地位，也隨之碰到了問題。政府官員們的勸告當然是出於好心，但純粹基於數據的這種勸告，客觀上是存在一些漏洞的。
原因就在於，當時的 112 家輪毂廠，雖然在體制和投資上都有優勢，但在競争力和市場觀念上，卻大有問題。
之所以出現如此之多的摩托車輪毂廠，是因為當時的國有企業在政府的指導下快速上馬摩托車項目時，通常也不會落下配套件生產。由於國企有政府資金投資，所以通常喜歡在配件生產上搞“大而全”——自己投資配件項目。
但由於當時的國企對員工和管理層缺乏激勵，對配件生產的重視程度也不高，因此出現的結果是國有企業内部的配件廠圖方便，眼睛幾乎全都盯著自己内部的訂單。而現成的訂單反而阻礙了這些企業的市場意識，使得作為摩托車生產當中相當核心的輪毂件資源，在整個市場上匹配非常不均衡。計劃經濟體系看的是總量，就全國而言，雖然輪毂生產的總能力與主機生產的總量比較吻合，微觀上看卻是漏洞百出。大而全的國企配件廠目光只盯著内部需求，沒有生產配套輪毂的主機廠卻常常要低三下四求人，才能建立配套關系，而且在價格上也受到歧視。
這在陳愛蓮最初的一系列調研動作上，可以清晰地得到印證。陳愛蓮把自己的摩托車輪子拆下，讓負責技術的朱訓明帶領團隊仿制並開始研究的同時，她自己也開始對這個市場進行調研。初步的結果是，當時相當一部分主機廠從市場上採購輪毂並不容易，其中最為重要的表現是，市場上的輪毂售價遠高於生產成本，有很大的利潤空間。這其中的原因就在於，大型國企為摩托車生產建立了配套輪毂廠，但它們並不在意對外的市場銷售，導致輪毂的市場價格奇高。
而更進一步發現，在這種體制下的輪毂制造企業，完全缺乏創新意識。一旦形成生產能力，很多年都不會有所改進。這就是為什麼陳愛蓮明明看到日本的進口摩托車已經開始普遍採用美觀大方的鋁制輪毂，國產的摩托車還在使用鋼絲輪的原因。
陳愛蓮會怎麼做呢？
年輕時，陳愛蓮就有不達目的誓不罷休的性格，此時，這種個性在她身上表現得更為明顯了。雖然不能說出一套完整的理論，但在中寶的不同崗位上從事過相當長時間的管理工作、同時更為廣泛地接觸了市場之後的她已經知道，90 年代的國企，其實競争力非常弱。一個項目，只要企業整個團隊認真做，是很快能在業内做出成績來的。這種來自於實踐的自信，使得陳愛蓮並不畏懼輪毂市場當時的形勢。
但她要起步，還得從中寶内部先把項目的架構搭建完整才行。
她首先要搭建的，是一個完整的團隊。只有在起步時讓骨幹團隊看到這個項目的希望，項目才可能像一個雪球一樣滾起來。
陳愛蓮通過談話一個一個地把團隊成員都拉進了自己的鋁輪項目組，萬豐奧特的公司歷程，就這樣開始了。
萬豐奧特鋁輪項目起步時的創業團隊總共有 15 個人。陳愛蓮是項目總負責人，朱訓明負責試制，張錫康和袁林剛負責銷售，盛曉方和吳少英負責鑄造，楊旭勇負責金工，俞利民和章益丹負責機模，吳興忠負責技術，呂永新負責設備，顧鑫燦負責採購，王慧琴負責質量，蔡竹妃負責財務，夏越璋負責辦公室管理，這樣一個團隊就把整個項目的架構搭了起來。
這是一支非常年輕的團隊，平均年齡不到 30 歲。
一支如此年輕的團隊，加上陳愛蓮從來不知道畏懼的個性，自然是什麼都可能會出現。然而他們要去完成的創業計劃，實在更令人驚歎。
對所有民營工業企業來說，創業要邁過的第一道門檻，永遠是如何形成生產能力。形成生產能力需要包括資金、場地、配套、設備等在内的諸多要素，而萬豐奧特起步時，可以說是“一無資金、二無裝備、三無廠房”。
從資金來看，當時的中寶此時並無多少資本，自然無法為摩托車鋁輪的開發、研制以及批量生產提供資金支持。中寶董事會定下上馬摩托車鋁輪項目的時候，就在決議中明確提出：“該項目按年產 2.5 萬套規模投資，所需設備投資 100 萬元和流動資金 50 萬元，由鋁輪項目自行籌措，利息自負。”因此，在陳愛蓮向銀行貸款 50 萬元作為流動資金後，設備採購所需要的 100 萬元，則是當時最難攻克的難題。
其實，在拆解陳愛蓮的摩托車輪毂的同時，創業團隊已經看好了輪毂的生產設備。當時國内的摩托車輪毂生產廠家都採用的是擠壓鑄造工藝，團隊通過查找，選中了天津一家設備廠家生產的壓鑄式鑄造機。但陳愛蓮接下來找當時這家廠的廠長商談的，卻是能不能用賒銷的方式先把設備拿到手。
這種創業的經歷，無疑令人瞠目結舌。鑄造機是輪毂制造廠的主要設備。
即便創業者“膽大包天”，核心設備賒銷，是很難去想象的。況且，對方怎麼可能讓她賒銷呢？
陳愛蓮是被逼出來的。正是因為摩托車輪毂生產項目在中寶内部並不看好，優先級不是很高，所以她可支配的資金，少之又少。
但陳愛蓮賒銷主要的生產設備壓鑄機，卻是有自己另外的打算的。此時，她已經發現輪毂產品市場需求量不小。因此她的盤算是，先拿到一部分生產設備，再拿到足夠的訂單。而後，用現實在運轉的公司和利潤，建立銀行對自己的信任，拿到部分銀行貸款，再把設備的賒銷還上。
這個膽大包天的計劃之所以能在陳愛蓮腦中形成，是因為這麼多年來的經營管理經驗讓她知道，雖然賒銷的要求看起來非常過分，但萬豐奧特鋁輪項目背後的中寶當時在國内已經是一家相當有信譽的企業，再加上設備放在中寶的廠房裡，所以天津的那家設備生產廠並不會太擔心設備和回款的丢失。
而同時陳愛蓮深谙銀行貸款之道，銀行之所以不太願意給企業貸款，關鍵是銀行都是“晴天送傘，雨天收傘”的。如果新項目團隊沒有運轉起來，銀行當然不會再給貸款，但只要項目進入了運轉狀態，銀行是非常願意放貸的。
後來陳愛蓮和創業團隊一起用實踐證明了，這個計劃雖然看起來膽大包天，卻是有可能實現的。
可能性的根本源泉，仍然來自於摩托車市場正在快速上升的基本現實。1994 年，摩托車市場仍然處於供不應求的狀態，一是消費者很難買到摩托車，二是摩托車的定價都很貴，生產企業的利潤也很高，因此市場規模還在不斷擴大。同時，由於摩托車很受歡迎，所以當時還有大量的企業進入這一市場。摩托車的生產廠家之間，已經開始出現了競争。
主機廠之間的競争，對於萬豐奧特鋁輪項目來說，其實是非常有利的局面。這使得他們想做的價廉物美的鋁制輪毂產品，更受主機廠的歡迎。當時摩托車車輪的主要輪型是鋼絲輪，到現在，我們還能在街面上的電動車輪當中發現它的蹤影。鋼絲輪廉價、便宜，造型簡單，但不如鋁合金車輪美觀、豪華、個性化、吸引人們的眼球。
鋁輪比鋼絲輪輕巧而美觀，裝配非常容易，強度不亞於鋼絲輪，而且能為摩托車提升檔次加分。鋁輪毂的出現，對於當時摩托車市場來說是一股新潮。一輛鋁輪毂的摩托車，很容易引起消費者的註意。因此採用鋁輪毂，有相當的可能來幫助主機廠賣出產品。摩托車本來就處於市場充分競争的狀態，而如果鋁制輪毂能幫助當時主機廠實現銷售賣點，那麼生產摩托車鋁輪的前景，也就不言而喻了。
陳愛蓮賒銷設備計劃的第一步，實現得很順利。
天津那家設備生產廠的廠長，雖然初聽陳愛蓮提出賒銷想法之時，幾乎把頭搖成了撥浪鼓。但陳愛蓮的解釋卻讓他慢慢接受這位年輕女性的想法。陳愛蓮給他的解釋是，當時的中寶上了多個項目，資金週轉上有點問題，所以想要拖一點時間付款。總體來說，對於壓鑄機生產廠只是收款時間上遲一點而已的事，這在當時國有企業三角債遍行的大環境當中，其實是司空見慣的。
除此之外，陳愛蓮在壓鑄機的價格上做了一些讓步。這樣，4 台萬豐奧特創業的主要設備——壓鑄機，就賒了回來。
這些賒來的設備放在哪裡好呢？當時中寶的場地，其實也是非常緊張的。
在整個廠裡可以集中放下 4 台擠壓鑄造機的地方，也就是兩幢廠房之間那條夾道了。因此萬豐奧特創業者們在這條夾道上方做了個簡易棚，確保裡面的設備和員工不會被風吹雨淋。
這就是後來年銷售超百億，成為全球最大鋁輪毂生產企業的萬豐奧特的最初模樣。
本文摘自《陳愛蓮與萬豐奧特二十年》
萬豐奧特控股集團創立於1994年，如今是一家超百億先進制造業的國際化集團公司，在中國、美國、加拿大、英國、印度、墨西哥等國家建有制造基地，涉足汽車部件、機械裝備、金融投資、新能源新材料等領域，實現了多個行業細分市場的全球領跑，名列中國民營企業綜合實力500強前列，是一家名副其實的“隐形冠軍”企業。
本書記錄了萬豐奧特及其創始人20年的發展歷程。作者實地走訪，與當事人深入交談，獲得了衆多鮮為人知的故事，並試圖分析其高速發展並保持行業領先地位的秘密。“萬豐人”不安於現狀、不畏艱難、堅韌不拔的精神，為我們展現了一代民營企業家的精神，也為中國民營制造業的發展壯大樹立了典範。