（二）西部舞獅者——羚羊長安
再看中國汽車疆土西大門——長江上遊的長安汽車集團（簡稱長安集團）。
長安集團憑借快速的跳躍式發展，堪稱全球汽車界中的一只羚羊，旗下也擁“羚羊牌”、“新羚羊”、“悅翔”等羊圖騰汽車。幅員遼闊的中國擁有全球最豐富的羊類品種，西南高原還特產一種羚羊——行動矯捷而生性堅韌的藏羚羊，它是藏族等少數民族被奉為“神羊”。汽車界的羚羊長安集團就生活在西部重慶市——被稱為“中國摩托車之都”，摩托車產量占全國30%以上，有嘉陵、宗申、力帆等名牌，也堪稱“西部汽車之都”。
盤羊與羚羊都營群體生活，但和盤羊體型相比，羚羊身體精瘦矯捷；和雄性盤羊的盤角相比，雄性羚羊的直角而長，更具進攻性。但在食物鍊上都是被獅和狼逐獵的食草動物。而汽車界的盤羊和羚羊有著類似命運。
長安汽車前身是中國近代史上第一家工業企業——清朝洋務派李鴻章於1862年創立的上海洋炮局。但這只羚羊因日軍侵華等，被迫從上海西遷，最後落腳重慶，歷經滄桑。2004年，長安汽車擠身中國汽車前三甲和中國七大汽車企業。2007年，長安汽車率先成為國防工業系統和中國西部第一家500億級企業。2009年11月10日，中航工業和中國兵裝重組長安集團，中航工業把旗下兩只羚羊（昌河、哈飛）並入長安集團。
(1)長安的三大合資群
合資生產往往是給洋品牌做代工，成為起產業食物鍊下遊的羊類，吃著原料雜草，被擠出利潤羊奶。長安也經歷了代工生態，並以三大合資群存在。
第一是長安鈴木群，早在1984年，鈴木汽車與長安汽車開展技術貿易合作，引進鈴木微車發動機技術。1993年長安開始舞獅遊戲，首個合資是與馬來西亞金獅集團合資成立江陵金獅發動機有限公司。同年，長安與日方合資長安鈴木汽車有限公司。這是一只羊與一群狼的合作，中方只有長安，日方是由日本鈴木株式會社（25%）、雙日株式會社（14%）、鈴木（中國）投資有限公司（10%）三巨頭組建的狼隊。1996年，長安集團組建長安汽車股份有限公司，為感謝昔日搭檔鈴木，中方邀請鈴木做戰略投資者。
第二是長安福特群。由於鈴木與長安汽車合作一度產生矛盾，鈴木就與昌河“婚外戀”。而鬧別扭的長安汽車則與福特“婚外戀”。福特與長安混血誕生：長安福特汽車有限公司，長安福特馬自達南京公司、長安福特馬自達發動機公司。長安福特2001年成立，中外股比50%：50%，後更名為長安福特馬自達；長安福特馬自達南京公司2004年成立，中外股比50%：50%；長安福特馬自達發動機公司2006年成立，中外股比50%：50%。這是美國獅式一對一的合作。
第三是長安江鈴群，2004年成立了江鈴控股有限公司，長安汽車和江鈴集團股比為50%：50%。但江鈴帶著福特的獅圖騰基因，1995年江鈴汽車和福特結成戰略合作夥伴，合資江鈴汽車股份有限公司。福特通過不斷增持江鈴股份，占30%成為江鈴汽車最大戰略投資者。江鈴在國内較早地建立了現代營銷體系，按照銷售、配件、服務、信息四位一體的供應鍊專營模式，網點遍佈全國。2010年6月，江鈴股份透露，在與福特合作的15年商用車（全順商用車，也是中國首個聯合開發的汽車品牌）項目後，將開展乘用車（翼虎）項目合作。該合作對江鈴來說是嘗試，對福特來說卻是著眼在華的戰略佈局。
(2)舞獅撞上大胃王
在2002年中國發展論壇上，福特總裁兼首席運營官謝尼克，在演講中宣揚，“包括福特公司在内的外國公司，如果被獲準擁有合資企業50%的所有權，中國汽車產品在全球的競争力也會進一步提高。”但這並未得到中國同行認同，因為對本土車企來說也許失去50%股權，產業戰線垮得更快。
福特一身獅氣，曾推出美洲獅汽車（屬福特水星系列），以美洲獅（美洲最大貓科動物）頭為標志。福特旗下ECB工廠是美國最大豪華禮賓車生產商（生產林肯加長車等），其在華銷售總代理上海美獅汽車有限公司——是國内最大最完善，並且是唯一同時通過CCC質量認證和國家資格認可的豪華禮賓車公司，也以雄獅頭為商標。
和草原獅不同，美洲獅多生活在山林，有老虎般的威猛兇悍，有獵豹般的矯健靈活。美洲獅會把吃不完的獵物挂在大樹上，實際福特推出水星系列汽車美洲獅牌，就是吃不完的高端市場挂得幾塊肥肉，但肉挂得太高都腐爛了，水星美洲獅在被人們遺忘。胃口巨大的福特在中國發現獵物後，步伐飛快，2001年長安福特汽車有限公司在重慶市渝北區廠址開工。
也許沒人留意這只美洲獅駐軍重慶的大物流遠謀。中國第四大直轄市重慶，是我國西部的大門戶，地處黃金水道長江上遊，長江是最廉價最便捷的汽車物流通道。重慶還居泛珠三角經濟區，是西南地區物流心髒，盤踞重慶也是物流攻心戰。長安民生物流集團總部就在重慶。長安民生是由長安集團和民生實業集團在2001年合資組建，是中國華南和西部地區最大的汽車物流企業，是長安集團這只羚羊的長犄角。長安民生2006年在香港上市更顯突兀，但經股權變更，新加坡美集物流（屬淡馬錫財團旗下東方海皇子公司，東方海皇還收購有美國總統輪船——服務於美洲與亞洲間遠洋航線）以近21%股份成第二大股東，主要服務歐美日汽車企業，如福特、鈴木、馬自達等。福特既可借道長安民生和美集物流的陸運物流資源，還可借助東方海皇海運物流和民生輪船内河水運資源。中國羚羊能否玩轉美國山獅？
在與福特的供應鍊遊戲中，中國車企也許應該學習日本企業的玩法。如福特與住友財團系馬自達的資本聯姻關系，在1997年亞洲金融危機前，福特增持馬自達股份達33.4%——這也是福特能掌控的日本車企最高股比，日本車企對股權比例幾乎都是毫厘必争，寸土不讓。這和中國車企奢侈地揮霍股權（多是50%的合資比例）形成鮮明對比。福特成為馬自達最大股東。十年後的2007年金融危機，讓福特不得不斷臂自救，馬自達又從福特手中奪回20%股權。
在被福特做東馬自達的時期，潛伏的馬自達也跟隨福特殺入長安汽車陣營。馬自達仿佛淝水之戰中向前秦詐降的朱序——在前秦與東晉交戰時的倒戈，讓東晉以弱勝強。而馬自達這個日本汽車軍團的朱序，也在等待福特危機時刻，重奪股權和地盤。日本一勸財團的五十鈴汽車和美國通用汽車的股權合作也是該套路。在與合資的戰略與戰術上，馬自達、五十鈴不是中國車企的最好奶爸嗎？我們的領頭羊往往缺乏内部抱團，多是引進外援相互抵鬥。
本文摘自《供應鍊為王》
中國是羊圖騰之鄉，中國農耕文化始祖炎帝神農出生在陝西常羊山，並以羊圖騰為最高圖騰。昔日中國商業繁盛的商朝出土了四羊方尊等衆多羊圖騰神器，2010年中國A股第一高價股洋河酒是白羊商標，陝西最大服飾企業之一有七只羊，中國著名評書大師單田芳的首部商業評書是《羊神》。但許多中國企業正如全球供應鍊最下遊的群羊，被歐美和日韓企業所逐獵。羊式企業如何探索融合傳統文化的羊式供應鍊？