捷藍航空公司的進攻

　　對於6家主要航空公司—美國航空公司、聯合航空公司、達美航空公司、大陸航空公司、西北航空公司和全美航空公司來說，最可怕的事情莫過於競爭對手具有低成本的航線並且提供更好的服務。在過去的20年中，猶如噩夢一般，這是由於西南航空公司以及其他低成本運營商的出現。不過在打擊現有競爭對手方面，捷藍航空公司堪稱楷模。

　　大衛尼爾曼（DavidNeeleman）是捷藍航空公司的創始人，他的初衷是“讓人類重返空中旅途”。與早期西南航空公司缺少啟動資金的情況不同，捷藍航空公司創立之初就擁有大量的資金、全新的飛機、衛星電視及網上預訂服務，並在重要崗位上配置了專家級的員工。

　　捷藍航空公司還特別提高了從肯尼迪機場到西海岸的航班頻率，以此與美國航空公司和聯合航空公司相抗衡。自從2000年開通以來，這條航線的價格下降了約30％。

　　與許多現有公司一樣，這些航線的最初建立者開始了強有力的反擊。這些公司確實在海岸間的航線方面具有優勢，而且擁有許多大城市機場的大部分停機坪。這些公司的總部被稱為“要塞”，它們同時也要註意保護這些資產。不過發展勢頭還是傾向於那些在變革後湧現出的航空公司。尼爾曼招募了一些經理人來創辦捷藍航空公司，這些經理人都曾經給西南航空公司和維珍大西洋航空公司的航線制造過麻煩。與註重成本的西南航空公司一樣，捷藍航空公司啟用了一種簡易飛機，與此同時還十分註重員工福利，並嚴格執行快速往返制度，還提供了點對點服務。捷藍航空公司同樣採取了維珍大西洋航空公司所採取的“全面升舱”（buzzandhip）營銷策略，宣揚一種不僅僅是從A點到B點這麼簡單的飛行理念。

　　捷藍航空公司的經營模式中還包含其他因素。2005年，捷藍航空公司的收入突破10億美元，同時在客戶滿意度排行中位居第一位。西南航空公司位居第二位，其後是達美航空公司。顧客對捷藍航空公司便捷的預定程序、禮貌的服務及表述方式都贊譽有加。

本文摘自《十億美元的藍圖》

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