世界貿易與制造（1）

　　很難說是制造業推動了世界航海業，還是航海業成就了制造業。

　　600多年前，鄭和率領中國大明王朝的200多艘船航行在世界海域上，造訪各國，他們希望把中國的絲綢和瓷器賣到更遠的地方，使得1420年中國明朝擁有的全部船只達到3800艘，超過當時歐洲船只的總和。500年前哥倫佈在尋找香料的路途中發現了新大陸，印第安人的黃金白銀被洗劫一空，流入歐洲的黃金白銀打破了歐洲市場的需求平衡，帶動了歐洲手工業的發展，荷蘭、英國相繼從海上崛起。航海業拉近了世界之間的距離，也導致為爭奪資源而引發的戰爭，戰爭與科技成就了美國、德國和日本的制造業。到20世紀60年代，因為集裝箱的出現，世界貿易和制造業之間的關係再次變得如此緊密，漫長的國際航線因此大大縮短，以至於全球配套下的"精益制造"得以實現。當運輸距離可以跨越，語言的障礙可以克服，全球經濟一體化的障礙只有制度成為約束，一旦阻礙經濟流動的制度被打破，各國貿易之間的流動就奔流不息。

　　18世紀英國通過工業革命確定了全球制造中心的地位，19世紀的前70年里，僅占世界人口2%左右的英國，控制了世界工業生產的1/3~1/2和世界貿易的1/5~1/4。1860年，英國擁有全球40%~50%的現代工業生產能力，制成品產量接近全球的40%。第一次世界大戰後全球制造中心轉移到美國，1894年，美國制造業總產值等於英國的2倍，等於歐洲各國總和的一半。到1913年，美國工業生產量相當於英、德、日、法4國的總和，占全球的1/3以上。此後，美國工業長期保持著世界第一的地位。1929年，美國占全球制造業的比重達到了43.3%的歷史最高點。第二次世界大戰後，由於美日集裝箱運輸航線的開通使得日本經濟高速發展，1960~1973年，日本工業產值翻了兩番，並成為全球機電設備、汽車、家用電器、半導體等產品的生產和出口大國，許多產品都位居世界前列，日本成為新的"世界工廠"。1969年7月，香港接受第一艘全集裝箱船靠岸，接下來澳大利亞、韓國、中國臺灣、菲律賓、新加坡陸續開通了集裝箱運輸，太平洋地區經濟迎來集裝箱運輸的繁榮，成就了80年代的"四小龍"。

　　20世紀50年代初，中國的工業基础在蘇聯的援助下建立。1953年新中國開始實施的"一五"計劃，確立了以重工業優先發展為主導的新中國工業化發展的主要方向，設定了鋼鐵、機床、飛機、汽車、重型裝備和精密機器等一大批重型工業部門。從新中國成立初期到20世紀70年代，全國工業總產值增長了30多倍，其中重工業總產值增長了90倍。在新中國成立之後的29年中，中國模仿蘇聯的計劃經濟體系建立了較為完整的制造業體系，能夠制造各類工業和消費產品，通過"三線建設"軍工制造業建立了一定基础。以紡織、造紙等為主導的輕工業也建立了基本的工業體系。到70年代中期，由於長時間的發展不善，中國工業體系已經是滿目瘡痍。

　　而同一時期由於汽車、家電等機電消費品的帶動，西方發達國家和日本在經歷了兩次工業革命後，已經從工業化進入信息化時代，全球制造業技術水平和生產組織方式已經發生了翻天覆地的變化，幾乎和中國工業同時期起步的日本也已經遠遠超越了中國，因為能夠與歐美國家互通商務，就連韓國和中國臺灣的基础制造能力也在很大程度上超越了中國大陸。

　　改革開放的中國展示給世界的是：巨大的幾乎是空白的消費市場、傳統基础工業體系和大量廉價的勞動力。與之相對應的是發達國家信息產業和服務業的快速發展，勞動力成本迅速上升，國際間貨物流通渠道已經建成，跨國資本在全球尋求更大的市場和更加合理的資源配置。很快，這種比照下的差別和機會被精明的國際資本發現，初期港澳台的企業開始回大陸投資，1979年日本鬆下幸之助來到中國，美國運通、伊士曼、IBM也在當年陸續來訪。進入90年代，歐美日等跨國公司陸續進入中國，1990年外商直接投資34億美元，到1995年達到377億美元，外商在中國註冊企業達到23.4萬戶。顯然沒有哪一個國家能夠像中國這樣具備順利承接世界制造業的條件。

本文摘自《中集》

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　　 中集於1980年誕生於中國改革開放的前沿深圳蛇口，公司30年的發展見證了中國市場經濟及改革開放後中國制造業和航運業務的成長過程。作為世界集裝箱行業的領袖企業，公司在收購兼並、資源整合、制造體系建設和集團化管理上積累的經驗開始在其他產品上“複製”，並將登機橋和專用車輛也做到了世界第一。《中集(可以複製的世界冠軍)》通過回憶公司發展過程，追尋中集在30年成長過程中所代表的改革開放以來中國制造業發展的共性與個性化特徵，並試圖通過中集過去30年成長的歷程為6萬多中集人留下一段系統的文字記憶。同時為和中集一樣正在探尋中國制造業升級的企業提供一點思想交流。