探索者的荊棘之路（1）

　　既然是在拐角處，就不可能那麼順利。中集是深圳第一批中外合資公司，也是市場經濟的先行者。在中國，市場經濟沒有道路，先行者必須走過荊棘。在傳統與創新、熟悉與陌生的強烈沖突下，改革開放初期的中國在一片混亂中興奮著、觀望著也期待著，唯有先行者蒙頭紮下去，如同不曾遊過泳的人要到深海中無人區試探水深一樣，一定會遭遇海浪的襲擊，只能在大浪里摸索著前行，能夠遊上岸的只有那些在短時間內適應環境變化的人。某種意義上，是中國市場經濟第一批企業創建了中國市場經濟企業模式，中集等第一批中國市場經濟試點企業探索出來的經營方式已經定格在中國經濟發展的那個時代，並將成為歷史，也成為後來一些中國制造企業的遺傳基因。

　　改革開放初期，大多數內地的企業是沒有市場競爭的概念的，也是感受不到世界經濟變化的，但中集則在一開始就感受到了競爭的壓力和世界經濟變化帶來的市場波動。80年代初期，國內同時成立的4家集裝箱廠中，廣船和大旺是國有企業，投資規模都是900萬美元，所有的設備都是進口的美國一手設備，中集是合資企業，投資300萬美元，上海華海投資200萬美元，當時被稱為"兩大兩小"。中集進口德國二手設備，又和號稱"兩大"的廣船和大旺在珠江三角洲形成競爭，相當於它們1/6的規模使得公司競爭處於嚴重的劣勢。

　　合資初期，招商局與丹麥寶隆洋行簽訂的協議是招商局負責國內訂單，寶隆洋行負責國外訂單。1979~1982年兩伊戰爭導致的世界經濟危機過後，1984年發達資本主義國家一度有過較快的經濟上升，國民生產總值的年增長率曾達到4.7%，到1985年美國、歐洲和日本等主要經濟體增長明顯放慢，1985~1987年的3年中，分別只增長了3.3%、2.7%和3.2%。這3年的增長率甚至低於嚴重"滞脹"的70年代下半期，還處於中外文化磨合期的中集感受到了來自市場的寒意。

　　寶隆洋行在公司成立前有過一份專案可行性報告，它們對集裝箱的價格預算是4000美元/TEU，完全是按照歐洲的成本來預算的價格。而從公司成立之日起，集裝箱價格從2800美元/TEU一路下跌，根本就不可能達到4000美元。不管政府、股東對企業有多麼重視和期待，也不管特區的環境有多麼令人向往，市場經濟的特徵很快在剛剛成立的中集得到完美體現，沒有任何來自計劃的生產指標，企業的發展只能靠市場，一個來自國際市場需求的產品，訂單幾乎得不到政府的任何照顧，公司已經無法阻止財務惡化的趨勢。而合資企業幹部和員工之間不同的語言、文化、思維方式以及體制和經濟模式，使得彼此之間的溝通存在巨大的障礙，只有對市場趨勢和要素成本的判斷成為他們彼此的共識與行動的結果，一旦經濟形勢不好，合資企業的矛盾就會凸顯出來。中集是在改革開放下丹麥人、美國人和中國人基於市場趨勢判斷成立的中國第二家中外合資企業，當時中外巨大差異幾乎還沒有得到任何融合，第一任總經理是來自丹麥的莫斯卡，技術部經理是來自英國的雷諾，股東方分別派了一名特派員，寶隆洋行香港分公司的蘇榮光和招商局代表黃壁分別代表兩股東監督中集的營運。在業務出現斷檔的時候各方文化沖突便開始爆發。

本文摘自《中集》

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　　 中集於1980年誕生於中國改革開放的前沿深圳蛇口，公司30年的發展見證了中國市場經濟及改革開放後中國制造業和航運業務的成長過程。作為世界集裝箱行業的領袖企業，公司在收購兼並、資源整合、制造體系建設和集團化管理上積累的經驗開始在其他產品上“複製”，並將登機橋和專用車輛也做到了世界第一。《中集(可以複製的世界冠軍)》通過回憶公司發展過程，追尋中集在30年成長過程中所代表的改革開放以來中國制造業發展的共性與個性化特徵，並試圖通過中集過去30年成長的歷程為6萬多中集人留下一段系統的文字記憶。同時為和中集一樣正在探尋中國制造業升級的企業提供一點思想交流。