預見產業轉移（1）

　　1973年9月，"渤海一號"雜貨船從日本神戶捎帶小型集裝箱駛抵天津港，天津港成為中國最早從事集裝箱業務的港口；1977年12月，中國遠洋豐城、鹽城兩輪試裝20只20TEU集裝箱開赴日本；1978年中國第一個集裝箱專用碼頭天津碼頭建成，當年9月，中國遠洋運輸總公司在上海開辟了中國第一條國際集裝箱班輪航線，標志著中國集裝箱運輸步入專業化發展道路。1978年12月18~22日，中國共產黨第十一屆中央委員會第三次全體會議在北京召開。這次全會前，召開了歷時36天的中央工作會議，鄧小平在閉幕式上的講話《解放思想，實事求是，團結一致向前看》如同從陰雲中射出的第一道陽光，1979年年初，憑借"以經濟建設為中心"與改革開放的重大契機，招商局的一批創業者來到蛇口，將封閉了的國門從這里悄悄打開。

　　集裝箱，這個20世紀60年代產生於美國的鐵盒子，以它神奇的魔力改變著世界制造業的格局。20世紀60年代最早在其發源地美國生產，70年代轉移到日本生產，到80年代，美國和日本完全停止了生產，韓國成為了集裝箱最大的生產國，當時韓國提供了全球集裝箱的70%~80%。

　　1979年，林福孫博士和麥賢慧女士與廣東省華僑企業公司共同創辦了中國第一家合資集裝箱生產廠──廣東大旺華僑集裝箱有限公司，投資900萬美元，全部設備都引進美國最先進的生產線。廣州造船廠（後改制為廣船國際股份有限公司）是中國第一家引進外國先進技術設備建立起來的全國最早的集裝箱專業生產廠家，1981年1月正式投產。上海船廠集裝箱分廠是華東地區第一家集裝箱廠，上海船廠與聯邦德國兩家公司簽訂合同以補償貿易方式籌建集裝箱分廠。1981年1月開工，1982年3月基本完成並試生產。

　　1979年5月24日，招商局代表與寶隆洋行及美國海洋貨箱公司(SeaContainers)三方就籌建集裝箱廠事宜在寶隆洋行香港分行進行了洽談，1980年1月4日正式成立中國國際海運集裝箱有限公司，1982年9月22日正式投產。

　　按照投產時間，中國國際海運集裝箱有限公司是國內第4家集裝箱工廠，當時廣東廣船和廣東華僑大旺集裝箱廠都是引進的美國技術和設備，投資規模達到900萬美元，被稱為"兩大"；中集投資300萬美元，引進一條德國的二手設備，上海華海投資710萬元人民幣，被稱為"兩小"。當時"兩小"中的中集與大旺和廣船"兩大"在珠三角形成競爭並處於絕對的劣勢，也是最先遭遇困難的工廠。

　　所幸的是中集是當時唯一建在特區的集裝箱廠，這里的新鮮空氣吸引著內地具有創業精神的人走進這家規模不大的工廠，李啟元、唐國才、胡浩棋等都是被這里的市場化機制從武漢和廣州吸引過來的。1987年恢復生產後的中集表現出充沛的活力，1988年8月完成增資，並承接廣東大亞灣核電站1萬平方米鋼結構制造，工程造價300多萬美元。1989年9月1日复產後的第10000個集裝箱下線。

　　但中國對外貿易和航運業務並沒有因此一帆風順。就在深圳準備慶祝改革開放十週年之際，一場嚴重的通貨膨脹給快速增長的經濟和改革帶來了震動和不安，1988年零售物價總水平比上年上升18.5%。接下來就是中國長達兩年多為控制通貨膨脹的宏觀調控。在經過了1988年、1989年通貨膨脹的搶購風後，生產廠家開始大量的產出，接下來的宏觀調控導致了大量的工業庫存和失業。1989年、1990年中國的進出口貿易增長率下降至個位數，1990年中國進出口貨物總額1154.1億美元，比1989年僅增長了3.3%。其中出口總額620.6億美元，增長了18.1%；進口總額533.5億美元，下降了9.8%。1989年東歐和中歐社會主義國家的政治風潮，使中國市場經濟和改革開放的前景變得撲朔迷離。

本文摘自《中集》

---

　　 中集於1980年誕生於中國改革開放的前沿深圳蛇口，公司30年的發展見證了中國市場經濟及改革開放後中國制造業和航運業務的成長過程。作為世界集裝箱行業的領袖企業，公司在收購兼並、資源整合、制造體系建設和集團化管理上積累的經驗開始在其他產品上“複製”，並將登機橋和專用車輛也做到了世界第一。《中集(可以複製的世界冠軍)》通過回憶公司發展過程，追尋中集在30年成長過程中所代表的改革開放以來中國制造業發展的共性與個性化特徵，並試圖通過中集過去30年成長的歷程為6萬多中集人留下一段系統的文字記憶。同時為和中集一樣正在探尋中國制造業升級的企業提供一點思想交流。