第三家世界500強--重振日航(2)

  其次,機構臃腫,缺乏成本意識。日航航線衆多,機種繁雜。各種機種都需要不同的駕駛人員和維護人員,導致人員需求極大。截至2010年1月19日破產前,日航員工超過5萬名,再加上遠超過同業的工資水平,使得日航的運營成本極高。日航員工每年領取相當於18個月的工資,即便退休人員,享受的福利待遇也遠遠高出其他航空公司。與此同時,日航的飛機機種搭配極不合理,在其所擁有的274架飛機中,有多架大型飛機燃油效率極低,而搭乘率又一直不理想。在這種運營模式下,日航運營成本居高不下。當政府削減對其財政支援後,這種毫無成本意識的運營模式,當然無法適應嚴峻的市場競爭。
    再次,管理僵化,缺乏現代管理理念。幾年前,日航內部曾做過一項調查,結果顯示與競爭對手全日空相比,日航存在著諸多不足,比如:全日空決策快,日航決策慢;全日空重視公司外部環境,而日航重視公司內部環境等。但這些“市場”調查結果,並沒有改變“政治”日航的經營方式。每當遇到困境時,日航決策層只需對政府說一句:“不能改!因為我們要安全第一”,就搪塞過去了。即便是員工層面,也是人浮於事。很多職員已經習慣於“大鍋飯”,對業務效率化的建議,一直都採取消極態度。
    也有分析認為:日航最大的對手也許不是全日空等同行,而是日本新幹線。面對高鐵的競爭,日航幾乎喪失了國內市場,被迫轉向國際市場,開拓生存空間。而長期以來,居高不下的日本國內勞動力成本又讓日航的國際化之路步履蹒跚。
    就在這樣的多重壓力之下,日航就像是吃了慢性毒藥一般,終於一步步走向絕境。
    日航面臨的困境,與我國大部分國有企業面臨的困境如出一轍。隨著體制改革的逐步深入,我國國有企業的比重逐漸降低,但其地位依然難以撼動。日航是典型的國有企業,雖然進行了民營化嘗試,脫了國有的外衣,但骨子里依然流著國有的血液。在現代市場經濟條件下,一家企業如果沒有市場競爭的意識,即便有再深厚的背景、再大的政府支援力度,也遲早會走上失敗的軌道。日航的潰敗和重生,或許能為我國國有企業改革提供一些啟示。
    逆風:接掌日航
    日航沉疴極深,積重難返。在稻盛之前,日本政府也曾接觸過多位企業家,但無人敢於接手。年輕的企業家缺乏閱歷,難以得到社會的廣泛認可;年長的企業家榮譽等身,又不缺乏金錢,但是沒有人願意拿已有的聲名去冒險。

本文摘自《中國企業的活法》


第三家世界500強--重振日航(2)  講述稻盛成功勵志故事
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