克科里安的收購計劃（1）

　　柯克·克科里安再也坐不住了。兩週以來，他秘密地買入了通用汽車的大量股票，然而風聲還是傳了出去。他的一位熟人在拉斯韋加斯的一場派對上隨口問了他一句：“通用汽車怎麼樣？”這句話成了壓垮駱駝的最後一根稻草。

　　他立刻拨通了傑里·約克的電話。“我們馬上開始吧。”他說。

　　5月4日，克科里安的私人投資公司特拉辛達（Tracinda Corporation）向美國證券交易委員會遞交了一份報告，宣佈公司已經斥資5.79億美元買入2 200萬股通用汽車的股票，約占通用汽車股份的3.9%。但是他的目標並不止於此，他還要比這多得多的股票。這份報告指出，克科里安計劃再出資8.68億美元，以每股31美元的價格從通用汽車股東手中再收購2 800萬股。這筆交易一旦達成，他將坐擁接近9%的通用汽車股份，這將使他未來在該公司內獲得極高的話語權。

　　克科里安以從事這類大規模交易而聞名，他的市場反應極為迅速。如果他看好發展遲緩的通用汽車，其他投資者都會爭相購買其股票。僅僅過了幾個小時，通用汽車的股價就飆升了18%。克科里安被譽為美國企業界最精明最激進的投資專業人士。他曾經買賣過航空公司、賭場以及電影制片廠。他在1995年還一度試圖收購克萊斯勒，最終導致後者3年後被戴姆勒–奔馳以360億美元並購。即便過完了80大壽，他依舊沒有停手的迹象。2000年後，他旗下的米高梅幻影（MGM Mirage）帝國先後買下兩家最大的競爭對手，擁有了賭城拉斯韋加斯一半的酒店客房。

　　克科里安的收購計劃剛要公開，他的律師特里·克里斯滕森就向記者解釋，這一舉措僅僅是對通用汽車的“消極投資”。他表示：“我們沒有收購計劃，也沒有要求該公司調整經營策略。”

　　而在通用汽車內部，這條新聞就像炸了鍋一樣。鲍勃·盧茨和通用汽車全球傳播業務副總裁湯姆·科瓦雷斯基都曾在克萊斯勒工作過，並且都經歷過20世紀90年代中期公司被克科里安盯上的日子。在他們看來，克科里安的行為根本不能算是消極。“這家伙手段強硬，”盧茨說，“大家都知道傑里·約克一定潛伏在某個角落里。”然而令人驚訝的是，瓦格納似乎對此訊息漠不關心。他唯一關註的，是公司的股價上漲，這讓他感到歡欣鼓舞，但是他卻沒有想到這一現象的背後推手克科里安。盧茨被瓦格納的天真吓到了。“里克根本沒有搞清楚狀況。”他對另外一位通用汽車高管說。然而瓦格納並不擔心克科里安，因為在他心目中，任何人都不可能吞下通用汽車這個龐然大物。他們的股價確實偏低，這樣很容易招來惡意收購者。按照當前的股價，買斷通用汽車只需180億美元，相較於一家年收益高達1 920億美元，擁有全世界任何工業實體都難以企及的實物資產的企業，這筆費用顯得微不足道。然而通用汽車還背負著巨額的債務—企業債務、養老金缺口以及不斷增加的醫療保險費用—這些債務是如此巨大，足以吓走任何投資者。買斷通用汽車並非難事，難點在於後續的債務問題。除此之外，瓦格納還深信，沒有哪個外部人士能夠解決通用汽車內部盤根錯節的問題，也不會有人願意自讨苦吃，掌管這家千瘡百孔的美國汽車公司。

　　他認為，面對福特、克萊斯勒以及底特律的數千家獨立汽車供應商，通用汽車可以一呼百應。瓦格納一直很痛恨批評家對通用汽車的中傷，例如，他們總是指責通用汽車在面對汽車工會提出的漲薪、就業章程、醫療保險以及養老金等問題上讓步太多。他迅速指出自20世紀40年代起，每隔10年就會發生一起汽車工會的罷工事件，起因往往包括將工作外包給非工會供應商或者減少現有職位等。盡管這些罷工都給公司造成了巨額的損失，但是通用汽車都挺了過來。由於通用汽車是底特律三巨頭的老大，它與工會的鬥爭最終也幫到了三巨頭中的另外兩家公司—福特和克萊斯勒。“事實上，”瓦格納說，“我們才是真正的領導者，其他企業都是被我們帶動起來的。我們包攬了苦活兒累活兒，而他們則坐享其成。”

　　就讓克科里安收購通用汽車的股票吧，想買多少買多少。他肯定察覺到了未來會在通用汽車的某一個拐點大賺一筆。不過按照目前的形勢來看，瓦格納絲毫不擔心。他要處理更為重大的問題，首先就是向汽車工會就醫療保險問題正式攤牌，這個問題已經拖了太久。他已經向外界放出風聲，稱通用汽車將無法繼續為超過110萬名在職員工、退休員工及其親屬支付不斷上漲的醫療保險費用。在2月份出席芝加哥經濟俱樂部會議時，他就發表過一篇字斟句酌的演講。演講中他呼籲美國政府大力推動醫療改革，以便有效地讓包括通用汽車在內的各家美國生產制造企業擺脫這一沉重負擔，從而更加有效地與海外企業展開競爭。他在演講中指出：“政府解決醫療保險問題已經刻不容緩。”

　　通用汽車平均每天要花費1 500萬美元的醫療費用，年度總費用高達60億美元。平料算下來就是，公司在美國每賣出一輛車，就要花1 500美元用於醫療費。即便其產品質量能夠超越豐田—事實上還遠遠達不到後者的標準—通用汽車也無法在成本上與競爭對手展開競爭。瓦格納召集了勞工談判專家，並對大家說，是時候面對這個問題了。“這種開銷是無法持續的。”他說，“我們的任務就是與工會進行讨論，說服他們做出改變。”一旦談判成功，通用汽車將能獲得極大的收益，每年能節省出數十億美元，這筆資金可以用來與豐田、本田以及其他外國汽車生產商一決高下。但是如果談判失敗，整個底特律就會落入萬丈深淵。

　　通用汽車在2005年春天開始與工會展開談判，讨論的焦點是最敏感的話題：退休人員以及員工家屬的醫療保險問題。經過幾輪閉門會議之後，汽車工會主席羅恩·蓋特芬格表示，工會沒有興趣在2007年現行的工會用工合同到期之前，修改與醫療保險相關的規定。“我們之前已經達成協議了，”他在與通用汽車高管的一次重要會議後表示，“雙方都應該遵守當時的承諾。”這可不是個好兆頭。蓋特芬格是資深的談判專家，但是在談判中他很少發表言論。大多數時間都是通用汽車的高管不斷地向他解釋，醫療保險已經成為公司的負擔，影響到了企業贏利，最終將會影響到工會成員的工作機會。蓋特芬格則像一尊雕塑那樣坐在那里一言不發。而當他終於開口的時候，嘴里蹦出的都是一句句簡單直白而又充滿怒氣的話語。他提醒通用汽車的人力資源管理人員，汽車工人們數十年如一日地在流水線上揮汗如雨，就是盼著退休以後購買處方藥、接受外科手術或牙科治療時可以獲得相關福利。如今，通用汽車出現了財務問題，就首先想到犧牲老員工的利益？門兒都沒有！蓋特芬格表示，退休人員的醫療福利對他來說是神聖不可侵犯的，他絕不會做出任何背叛行為。

　　談判需要花費不少時間，瓦格納深知這一點，他手下其他高管以及董事會成員也都明白。但是他感覺到一股巨大的壓力，並且很快就會爆發。通用汽車現在已經被逼到了懸崖邊上，而克科里安的半道殺入沒有給公司帶來任何轉機。公司和工會的談判剛剛起步，如果工會拒不妥協的話，只有依靠通用汽車的律師團隊通過法律手段來解決這一問題了。到時候，通用汽車會通過內部流程來強制削減工會的工人數，並將與工會對簿公堂。然而沒有人希望走到這一步，因為這一舉措肯定會導致全國性的大罷工。而如果通用汽車的生產線就此關停，接下來又會發生什麼呢？

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　　馬克·拉內韋走出瓦格納的辦公室，他還在琢磨剛才究竟發生了些什麼。

　　6個月前，拉內韋從凱迪拉克業務部門的負責人晉升為負責營銷與廣告業務的副總裁。拉內韋46歲，是賓夕法尼亞州一名鋼鐵工人的兒子。這次晉升對他來說是一個重大的職業調整，但是剛才他又獲得了一個更高的頭銜。在沒有任何事先通知的情況下，瓦格納直接告訴他，他將從現在開始主管通用汽車在整個北美地區的車輛銷售、服務以及市場業務。“你是我們這里最棒的員工。”瓦格納說。拉內韋當時目瞪口呆，這種反應對於一個賣了20年汽車、經驗老到的人來說顯得不同尋常。“呃，非常感謝。”這是他唯一能夠擠出來的幾個字，“我會盡我所能的。”

本文摘自《汽車之城衰落史》

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　　《底特律往事》是一部講述美國汽車工業的重要傳記，全方位記錄了三大汽車制造巨頭——通用、福特和克萊斯勒的衰落過程：通用汽車公司陷入破產，就像一頭傷痕累累卻不自知的雄獅；鬧騰不停的克萊斯勒兩易其主，這種無力的舉措使其舉步維艱；而福特公司經歷了數年混亂不堪的管理，最終選擇了一名航空業前高管作為公司領導人，以期自救。
　　《底特律往事》充滿引人入勝的故事和發人深省的道理。令讀者大開眼界的是，作者弗拉斯科真實還原了汽車行業背後的鈎心鬥角，揭秘了高管們是如何挖苦競爭對手以及如何在背後互相攻擊的。通過對一線工人境況的深度分析，作者以獨一無二的視角探索汽車工業經營失敗給整個經濟狀況所帶來的影響——更重要的是，給人民生活所造成的影響。