吉姆-法雷的憂慮（1）

　　淩晨3點，比爾·福特輾轉反侧，怎麼也睡不著。他躺在床上，盯著天花闆，內心湧動著各種思緒，難以入眠。白天，他展示的都是信心十足、充滿魅力的一面，總是在處理福特汽車事務中的各項細節。但是當夜幕降臨，躺在床上時，他腦海中卻充滿了問號。“你到底在想什麼呢？”當別人問他時，他答道：“我在想，我需要一些說明。”

　　有時候他會回想起1979年的夏天，當時他剛從普林斯頓大學畢業。他來到自己家族位於格羅斯波因特的湖畔莊園，就像其他剛剛畢業的大學生一樣，也在試圖規劃自己的未來。一天傍晚，在台球桌旁，他和父親老威廉·克萊·福特一邊打台球，一邊進行開誠佈公的交談。

　　父親問：“你考慮好自己想要做什麼了嗎？”

　　“我覺得我想來家族企業工作。”比爾回答。

　　父親的回應令比爾終生難忘。父親說：“你知道嗎？因為你身份特殊，你必須做得比其他人更好才行。”

　　2005年的春天，他的特殊身份讓他彻夜難眠。

　　就在三週前，通用汽車公佈了恐怖的收益預期，給投資者帶來了恐慌。福特在4月8日也公佈了自己的財務預期，結果同樣令人失望。盡管福特的收益預期與前一年的35億美元基本持平，但是其主打產品皮卡以及SUV銷售量的大幅下滑嚴重影響到了公司實現預期目標的進度，而福特表示公司只要能完成預期收益的2/3就謝天謝地了。比爾·福特在新聞稿中指出：“整個汽車行業都面臨著嚴峻的經濟挑戰，我們自身也受到了這些負面影響的波及。”這一解釋顯得苍白無力，因為此前剛剛有新聞報道顯示，他本人2004年的薪酬總額高達2 200萬美元，是整個汽車行業當中收入最高的高管。

　　這份天價的薪酬給他帶來了更大的壓力。事實上，他一畢業就進入了福特公司，他出色的表現也確實超出了大家的預期。盡管他完全可以一輩子躺在前輩的財富上無所事事，但是他一直懷揣著一個夢想、一種使命感。作為公司的創始人、於1903年創立福特公司的亨利·福特的曾孫，他獨一無二的出色表現足以令他的曾祖父感到驕傲。盡管比爾的財富是大衆望尘莫及的，但是他卻一直致力於融入福特並有出色表現，無論是參加公司內部的冰球大賽，還是與汽車工會舉行通宵談判。在他的父親以及對福特家族盡忠職守的福特公司董事會的關註下，比爾先後從事了產品開發和財務工作，之後在歐洲任職，隨後又在枯燥乏味的零部件部門以及重型卡車團隊中立下了汗馬功勞。1988年，時年31歲的他順利進入了福特的董事會，1999年，在父親的鼎力支援下，他被推舉為公司董事長。兩年之後，他解雇了福特前首席執行官傑奎斯·納塞爾，登上了首席執行官的寶座。

　　這是屬於他的勝利時刻，他也實現了長久以來的人生夢想。整個福特家族—他的父輩、同輩以及姻親等—都對他充滿了信心。整個福特的32萬名員工熱烈地歡迎他出任公司領導者。在他成為首席執行官的第一天，當走上公司總部大禮堂的舞台中央時，數百名福特員工起立並大聲歡呼，有些人甚至還激動得流下了眼淚。他們認為比爾·福特能夠推動福特的發展，帶領公司重新回到全球汽車市場的領先地位。

　　然而早在比爾掌舵之前，福特公司已經處在一個極度困難、呈螺旋式下降的境地。10年來，在與外國競爭對手的激烈競爭中，福特的市場份額正在逐步下滑。盡管整個美國的汽車市場都在蓬勃發展，但是福特手中的那塊蛋糕卻在不斷地縮小。福特的國際業務也好不到哪里去。福特剛剛在全球推出了令人震驚的40款新車型，但是幾乎沒有一款車型能給公司帶來任何收益。該公司每1美元的收入中，有80美分實際上來自福特公司的信貸部門—福特汽車信貸，該部門通過低價租車以及低息車貸來轉移公司的庫存。經濟泡沫一旦破裂或者消費者的購買力稍微下降，福特的財務就很可能在一夜之間彻底崩潰。福特公司真正贏利的產品其實就是古老的F系列皮卡以及像探索者和遠徵等品質穩定的老牌跑車。其他很多產品，即便公司打出上千美元的折扣，也很難吸引到購車者。

　　在外人心目當中，比爾·福特的形象來自《汽車城的帥小伙》—這是《財富》雜志的一則封面故事，照片上的比爾戴著一副寬邊的太陽眼鏡，顯得非常時髦。但是這種時髦的形象與他在實際工作中的形象卻大相徑庭，他平日大多數時間都躲在“玻璃大廈”（福特在迪爾伯恩總部的一幢長方體的建築）里處理各種事務。然而在充斥著官僚習氣的公司內部，無論比爾如何努力地進行激勵和整頓，福特依舊無法阻止新興的日本汽車公司不斷地從自己手中奪走顧客。外國汽車公司往往都會將資源有針對性地投入到幾款高品質的精選車型當中，而福特則會斥資數十億美元在全世界各個地區推出針對不同消費群體的不同車型。

　　通過大吵大鬧或者威逼利誘來強迫他人改變從來都不是比爾的風格。但是在一次高管會議上，他終於發怒了，而他的擔憂也隨之表露無遺。“除非我們有效地利用規模效應，否則我們永遠都無法健康發展。”他說，“我們已經遠遠地落在別人身後了。我們必須馬上在全球範圍內行動起來。”最讓他不滿的一種消極觀點是，福特無須像豐田那樣，以高標準嚴要求來讨好消費者。他正式嚴令禁止公司繼續使用“物美價廉”這樣的說法，此前許多福特的老一輩高管都喜歡用這種說法來描述自己公司的汽車。相反，他堅決要求所有人—包括高管—都將“返璞歸真”作為福特的官方用語。

　　福特已經迷失了發展方向，就像兩家完全不同的企業被強行捆在一起：一方面像繼承了歐洲奢華風氣的大哥，驕傲地擁有捷豹、沃爾沃以及路虎品牌；而另一方面則像窮困潦倒的小弟，即福特的藍領團隊。然而沒有一個高端品牌在賺錢，盡管多年以來，這些品牌的運營決策都出自位於倫敦富人區的一座雍容華貴的18世紀豪宅中。而福特總部位於迪爾伯恩的中產階層社區，其業務主要集中在迅速出廠的急功近利的SUV以及平淡無奇的小轎車。隨著福特在美國丢失的市場份額不斷擴大，其負面影響也逐漸蔓延到了生產線上。位於新澤西州、密歇根州以及俄亥俄州的幾個生產基地先後關門。一個世紀以來，福特家族一直掌控著這家企業的管理，比爾也能體會到員工每天按時打卡上班的普通工作—在流水線上生產出帶有他姓氏的轎車和卡車。然而當他參觀了公司的工廠、設計工作室以及工程實驗室之後，他感到人們心中的自豪之情以及工作熱情已蕩然無存。“這些員工都是公司的中流砥柱，”他說，“盡管他們都表現出色，但是都沒有得到應有的賞識。”

　　而他更擔心的是他自己。他到底有沒有足夠的聪明才智、組織能力以及最為重要的業務經驗，來說明深陷泥沼的福特擺脫困境呢？他已經感受到了員工心中的疑慮，這讓他的內心充滿了恐懼。“我們的發展缺乏重心，這會影響到員工的士氣。”他說。在跟信任的高管溝通時，他嚴肅地表示，福特或許需要一個比自己更加老練沉穩的領導人。“我不是最佳人選，”他對福特首席人才官喬·萊蒙說，“我希望找到一個真正合適的人。”萊蒙是人力資源領域的老手，於2000年加盟福特，此前曾在柯達及施樂從事過20年的企業人事工作。與公司其他人相比，他與比爾一起共事的時間是最長的。他能夠清晰地看到自己的老闆現在壓力很大。但是當萊蒙聽到比爾想辞去首席執行官職務時，還是大吃了一驚。因為他知道比爾的言下之意是謙虛地承認自己並不適合這個職位，這在任何一家企業都是極為罕見的。“我覺得這是一個很勇敢的決定，”萊蒙回應道，“但是我們絕對不能讓公司其他任何人知道這個訊息。如果其他人知道了你的這種想法，後果將不堪設想。”

　　沒有什麼比高管之間的明爭暗鬥更讓比爾感到煩躁不安了。自從2001年上任以來，他已經對高層進行了數次洗牌，不斷地重組和建設公司的高管團隊，希望能夠找到正確的組合方式，但是都沒有成功。他痛恨人際沖突，並且經常會將這種拉幫結派以及不遺餘力地在別人背後捅刀子的舉動與電視真人秀《幸存者》進行比較。然而隨著情況的不斷惡化，他不得不終止了個別會議的主持工作，把這一重擔交給了尼克·謝勒，這位和蔼可親、慈眉善目的白發老者也曾是福特公司的總裁。然而謝勒完全無法跟上戴維·瑟斯菲爾德和吉姆·帕迪科亞的思路，前者是福特主管國際運營的總裁，說話非常強勢，後者是生產線上的一位元老，目前負責南北美洲的生產業務。瑟斯菲爾德毫不避諱地公開嘲笑謝勒，並且與帕迪科亞之間沖突不斷。在公司的戰略會議期間，當瑟斯菲爾德發言的時候，帕迪科亞甚至都不正眼瞧他一下。而年青一代的高管並不了解其中的前因後果。馬克·菲爾茨是福特海外團隊里的一位新生代高管，他對這一現象的評價是：“這兩個人的關係勢同水火。”

　　比爾不得不揮淚斬將，於2004年勒令瑟斯菲爾德辞職。謝勒於2005年1月宣佈退休，帕迪科亞出任公司總裁，成了整個公司的二把手。但是帕迪科亞充其量就是一個頭痛醫頭腳痛醫腳的管理者，只會執行命令並維持生產線的運作。他不是一個合格的領導者。而比爾·福特最需要的是一位出色的領導者，同時又是傑出的搭檔，能夠說明他重振福特的輝煌。

本文摘自《汽車之城衰落史》

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　　《底特律往事》是一部講述美國汽車工業的重要傳記，全方位記錄了三大汽車制造巨頭——通用、福特和克萊斯勒的衰落過程：通用汽車公司陷入破產，就像一頭傷痕累累卻不自知的雄獅；鬧騰不停的克萊斯勒兩易其主，這種無力的舉措使其舉步維艱；而福特公司經歷了數年混亂不堪的管理，最終選擇了一名航空業前高管作為公司領導人，以期自救。
　　《底特律往事》充滿引人入勝的故事和發人深省的道理。令讀者大開眼界的是，作者弗拉斯科真實還原了汽車行業背後的鈎心鬥角，揭秘了高管們是如何挖苦競爭對手以及如何在背後互相攻擊的。通過對一線工人境況的深度分析，作者以獨一無二的視角探索汽車工業經營失敗給整個經濟狀況所帶來的影響——更重要的是，給人民生活所造成的影響。