第18節：第一章 鋼鐵是怎樣煉成的(5)

　　事實上，中國鋼鐵老大寶鋼已經壟斷了汽車鋼闆市場的半壁江山，與寶鋼合作意味著新日鐵在華銷售業績也有不俗的表現。新日鐵從1980年代開始進入中國市場，先後在北京、上海、廣州、香港設立了事物所，並投資設立的工廠近十家，包括南通、無錫、蘇州、大連、廣州、東莞、深圳等地域，其佈局沿海區域的版圖格局開始日益清晰，同時逐漸向內陸延伸。除寶鋼之外，新日鐵還與國內的鞍鋼、武鋼等企業進行"親密接觸"，圖謀更大的發展。

　　在汽車鋼闆市場獨占鳌頭的寶鋼，自己獲得了多少利益呢？寶鋼、新日鐵和阿賽洛三家共同建成寶鋼新日鐵汽車闆有限公司，主要生產設備及核心技術均來自新日鐵，甚至部分鋼闆母材也一度從日本進口，寶鋼也沒有掌握多少話語權。事實上，寶鋼只是日本財團全球產業在中國利益鏈的一個分子。通過與寶鋼的合作，新日鐵為其它日本企業構建了一個利潤通道，從豐田等汽車企業，到三井物產這樣的綜合商社，都成為最大的得利方。

　　埋下鐵礦石伏筆

　　汽車企業和鋼企的協作，只是三井財團梳理鋼鐵產業鏈的一個典型的例子。把產業鏈組織起來，形成順畅的利益鏈條，並不斷加固強化這種聯繫，是日本財團在經營當中始終貫穿的基本思想。從三井財團在華鋼鐵行業合資企業的佈局圖中，可以很容易看出沿海地區，尤其是以上海為中心的長三角地區合資企業最為密集。除了三大經濟圈，在武漢、長春這樣的工業重鎮，三井財團也建立了合資企業。由此，三井財團的一張隐形的大網已經悄然鋪開。

　　三井物產部分關聯企業在中國鋼鐵產業分佈圖

　　此時，在鋼鐵產業鏈的另一頭，由於有著三井財團的血統，商船三井公司（MOL）和寶鋼建立了長期穩定的合作，雙方鐵礦石長期運輸合約持續時間大多超過20年。和一個外國船公司簽訂如此長期的運輸協議，在世界航運市場上也是非常罕見的。商船三井擁有各類海上運輸船只500多艘，載運規模位居世界第一。為了滿足來自寶鋼的需求，商船三井大量訂造船舶。利用寶鋼的巨大需求和高昂的海運費，三井財團的商船三井近年來的發展順風順水。

　　2003年11月14日，商船三井和寶鋼正式簽訂鐵礦石委託協議，從2004年起的15年內，負責從西澳大利亞向上海每年運送500萬噸鐵礦石。這是寶鋼第一次和非中國的船運公司簽訂的租船合約，並且15年的期限也是當時中國鋼鐵生產商簽訂的最長的合約。寶鋼和商船三井表示雙方要以此簽約為契機，進一步建立長期穩定的戰略合作關係。此後不久，2004年4月，商船三井又與寶鋼簽訂了承運巴西進口礦石20年的長期運輸協議，每年為寶鋼承運巴西進口礦約130萬噸。

　　時至2007年1月，商船三井與寶鋼再次達成一項長期承運合約，為寶鋼訂造第5艘超大型礦砂運輸船，預計2009年交付。這是雙方簽訂的第五份長期租船協議（COA），合同期超過22年。加上此前簽訂的3艘20萬載重噸散貨輪（2007年交船）和一艘30萬載重噸礦石貨輪（2009年上半年交船）協議，商船三井將投入5艘新造貨輪服務於寶鋼集團。屆時，商船三井將為寶鋼每年承運1000萬噸以上的鐵礦石。

　　事實上，三井物產作為三井財團的核心組織者擁有鐵礦石主要開採國巴西、澳大利亞、南非和印度鐵礦的很多權益。三井物產（中國）貿易有限公司總經理田中光雄，在談到與寶鋼的合作時表示："寶鋼需要長期穩定的鐵礦石原料供應，三井物產在巴西有一個礦山的投資，差不多有十幾億美元。那麼，我們與寶鋼的合作關係，就建立在我們長期穩定地為寶鋼提供鐵礦石原料上；而寶鋼則把它們產品的銷售，委託給三井公司。"

　　第三節    佔據上遊制高點 （略）

　　資源的力量； 三井物產與CVRD走向聯合； 親密無間的伙伴； 提攜新日鐵，在巴西佈局

　　第四節 高明的玩家

　　養兵千日，用兵一時

　　2005年全球6.6億噸海運鐵礦石貿易量的68.2%流向亞洲，其中中國鋼鐵企業進口鐵礦石2.75億噸，占全球鐵礦石海運貿易量的43%左右。作為世界上最大的鐵礦石進口國和鋼鐵生產國，中國在每年的價格談判中處處被動。而日本幾乎不受鐵礦石漲價的影響，甚至成為鐵礦石漲價的受益者。在鐵礦石的主要產地澳大利亞、巴西、加拿大、智利乃至印度，日本財團直接或間接擁有大量當地鐵礦石企業的權益。

　　歷史性漲價71.5%的幅度讓鐵礦石貿易成為2005年最引人註目的經濟話題之一。寶鋼作為中國鋼鐵行業的領導企業，在出衆的業績表現背後，隐藏的卻是對外來資本的依賴和共生。利用中國開放的經濟結構，三井財團以新日鐵和寶鋼為切入點，深入到中國鋼鐵產業的各個領域，對中國企業的成本和利潤了如指掌。此時，如何提取中國鋼鐵業的巨大紅利成為三井財團的主要課題。

本文摘自《日本財團的中國佈局》

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　　 本書把日本當作一面鏡子，用“三井”、“綜合商社”、“財團”這三個概念作為一條主線，將衆多熱點事件、中日企業競爭與合作、重點產業分析等以案例的形式聯繫起來。本書不僅僅揭開了這些三井財團企業的身世之謎，更重要的是暴露出他們之間互相配合在中國衆多產業上的隐秘佈局和擴張戰略，以及他們拓展市場和控制商權的手段，從而展現三井財團在鋼鐵、汽車、信息產業、石油、核電、高速鐵路等中國國民經濟的支柱產業上開辟出的一個又一個戰場。對於很多堅持發展中國自主品牌的企業來說，《三井帝國在行動》這本書的推出，進一步展現了“商戰”的波詭雲谲。在中國和全球市場上，面對一個比豐田集團還要大數十倍的三井財團這樣一個“大帝國”。我們的企業如何找到自己生存和發展的空間，是一個急待研究的課題，涉及經濟體制的層面。