第四章 安全是你的職業底線(1)

　　1，責任是第一素質

　　軍隊和企業的管理是相通的。20世紀40年代中期，美軍軍官羅伯特·麥克納馬拉轉業到福特汽車公司，後來又從福特汽車公司總裁的位子上回到軍界，成為美國國防部部長，政績卓著，再從國防部部長的位置轉到經濟界，在世界銀行主席的位子上結束了職業生涯。麥克納馬拉作為一位出色的管理者，無論在軍界還是企業界，都縱橫自如，成就偉業，很說明問題。所以，我們談安全管理，不妨換個角度，從軍隊對士兵的要求，來看企業在安全管理中關於人力資源方面的新需要。

　　“狹路相逢勇者勝”，說的是兩軍交鋒，誰更勇敢，誰就會勝利。勇敢歷來被作為士兵的第一素質。中國古代把士兵叫做“兵勇”，胸前一個鬥大的字，要麼是“兵”要麼是“勇”。兵勇一體，兵是載體，勇是靈魂。軍隊無論是戰鬥還是訓練，要的是士氣，士氣中很大成分就是勇氣。

　　歷史上任何一支軍隊都以士兵勇敢為榮為傲。有一個關於各國士兵比勇敢的故事。一位德國船長想要證明自己的船員勇敢，指著一個100米高的桅桿對一名水兵說：“快爬上去，行個禮再下來。”水兵很漂亮地完成了任務。於是，德國船長很驕傲地說，這就是德國人的勇敢。一位英國船長想證明自己船員的勇敢，指著一個200米高的桅桿對自己的水兵說：“快爬上去，敬個禮再下來。”英國士兵也很順利地完成了任務。於是英國船長說，這就是英國士兵的勇敢。美國船長見狀，指著一個300米高的桅桿對自己的一名士兵說：“爬上去，敬個軍禮再下來。”這名士兵說：“要我做這樣的事簡直瘋了。”拂袖而去。美國船長說：“看到了吧，這就是我們美國士兵的勇敢。”

　　各位不要把故事當笑話。記得印度尼西亞海軍“德瓦希”號軍艦訪問上海時，電視上就有類似的鏡頭。“德瓦希”號是一艘帆船訓練艦，有3根桅桿，主桅桿高35?87米。當“德瓦希”號駛抵並靠近上海揚子江碼頭時，在每根桅桿的橫梁上都站滿了水兵。“站這麼高，安全嗎？”“德瓦希”號艦長西帕蘇爾塔很自豪：在印度尼西亞海軍，越難的科目越要上，越險的科目越要上。在桅桿橫梁上站立，既是印度尼西亞海軍特有禮節的體現，更是印度尼西亞海軍官兵勇敢無畏的象徵。

　　像上面的故事一樣，現實中的美軍也對勇敢有不同的解釋。他們要求在平時的訓練中嚴格管理，嚴格訓練，讓士兵們表現出一定的勇氣。但是，在實戰和接近實戰狀態下，卻強調盡量消除危險狀態，減少傷亡和損失，不給士兵表現勇敢的機會。美軍第七艦隊“藍嶺”號指揮艦也曾經到過中國上海訪問。美軍第七艦隊經常性地把部隊拉到陌生海域訓練，讓部隊在陌生和惡劣環境下接受摔打。越是在這種環境中，薄弱環節越容易被發現，隐患越能被排除，戰鬥力提高得也越快。美國海軍在訓練中每年艦艇碰撞等突發事件多達幾十起。我感興趣的是，恰恰就是這些訓練時的嚴格，使戰時安全管理水平反而有了更大的保證。自1968年美國“天蠍”號核動力攻擊潛艇神秘葬身大西洋以來，美軍海上軍事行動中人為責任事故的發生率竟降到了極低的水平。

　　我父親是參加過抗美援朝戰爭的老兵，他說幾十年前部隊里有一句笑話：“怕死的兵只能去放哨。”什麼道理呢？勇猛的士兵放哨站崗，遇到敵人一定會戰死，膽怯的士兵則會跑回營中報信。可見，在軍隊里也不是處處都需要勇敢。

　　隨著安全管理水平的提高，同時隨著在戰場上以人為本、減少傷亡指導思想的貫彻，我們可以看出，勇敢已經不再是士兵的第一素質要求，相比而言，紀律性和文化科學素質，已成為士兵需要首先具備的。

　　從近來的報道中可以看出，和平生活中的安全隐患已經超過了軍事行動的危險性。美軍士兵和平時期死於交通事故的人數，要比打仗時死的還多。美聯社就曾報道，當22歲的安德烈娅正在為丈夫能夠從戰場上安全回家而激動不已時，她做夢也想不到，自己的丈夫居然會在家鄉的一場車禍中喪生。她的丈夫馬克是海軍陸戰隊士兵，在車禍發生前幾週從伊拉克安巴爾省返回美國家中。美國安全管理報告顯示，美軍在美國本土未執行公務時死於摩託車車禍的人數要遠遠高於“9·11”後阿富汗戰場上的死亡人數。自“9·11”以來，大約有350名士兵死於此類車禍，而美軍在阿富汗的死亡人數僅為259人。另外還有大約1000名士兵在車禍中不同程度地受了傷。

本文摘自《不可不知的血淚法則》

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　　 《第一管理》倡導理念：“無憂無慮當老闆，員工安全自己管”
　　權威人士作序——國家安全生產監督管理總局新聞發言人、政法司司長黃毅為本書作序
　　“新安全運動”背景下的經管力作——高危行業的必備培訓教材。
　　全新角度——第一次系統運用管理學知識解讀安全問題。
　　首次倡導“新安全觀”，所有員工必須對自己的行為負責。
　　首次倡導“情感安全管理”，解開員工生產事故之謎。
　　首次倡導“安全自助訓練”，員工快樂工作，享受安全。