海航還在醞釀著一項更為龐大的"開源"計劃，就是大新華航空的上市。作為海航的子公司和上市公司海南航空的母公司，大新華航空被陳峰賦予了打造 "中華民族的世界級航空品牌"的使命，它不僅淡化了海南航空的地域色彩，還為海航提供了一個全新的融資平台。
運輸業大佬：中國遠洋在波動中成長
（劉偉勳 週偉偉）
最近一段時間，中國遠洋控股股份有限公司（601919.SH，1919.HK，簡稱"中國遠洋"）經常接到投資者打來的電話，對近期航運市場的大幅波動，以及公司股價表現出極大的關註。
中國遠洋董事會秘書張永堅已經在國際航運業工作了32年，他和中遠一道經歷過多次風浪。這一次的風浪來勢兇猛，反映幹散貨航運現貨市場的波羅的海綜合運費指數（BDI）下半年以來下跌超過80%，創下5年來的新低；擁有全球最大幹散貨運輸船隊的中國遠洋盡管2008年中報公佈的業績保持增長，但股價已跌至A股上市來的最低谷。
面對劇烈的市場波動和部分投資者的"撤退"，張永堅對公司依然充滿信心，他認為中國遠洋在市場波動中仍具有很強的抗風險能力，更何況真實的市場形勢並不像外界想象的那樣嚴峻。
不必過於悲觀
經濟觀察報：對於由美國金融危機引發的全球經濟放緩，中國遠洋如何評估其對航運業和公司自身業務的影響？
張永堅：從當前實際情況看，美國經濟放緩對公司有一定影響，但是對不同業務闆塊的影響是不同的。美國經濟放緩對集裝箱航運業務影響相對明顯。在集裝箱航運業務中的太平洋航線，雖然箱量出現下降，但從運價來看，在2008年5月結束的年度合同談判中都普遍實現了上調。此外，由於美元貶值，返程貨的比例較去年有所上升。太平洋航線東西方向貿易的不平衡現象有所改善。
幹散貨船隊承運的主要是資源國家與生產國家之間的基礎性原材料貨物，對美國而言，由於美元持續貶值，美國煤炭和糧食在國際市場上具有一定的競争力，這將會刺激其相應出口量增長。
與此同時，當前中國的宏觀調控政策是保持經濟增長，控制通貨膨脹。從歷史和發展的眼光看，目前在調整中的中國經濟仍位於高速發展的初始階段。我們對中國的經濟有信心，並相信中國有能力通過一系列調控措施來應對全球金融風暴，使中國經濟保持長期健康穩定增長。中國遠洋是國内最大的綜合航運公司，中國因素對公司始終具有重要影響。
雖然全球經濟面臨金融風暴影響，但我們認為，全球經濟一體化的趨勢不會發生逆轉，全球貿易格局沒有發生根本性變化，中國的世界工廠地位將繼續保持，中國、印度等新興經濟體在全球經濟中的影響力越來越大，中國的工業化和城市化進程仍將處在高速發展階段，對原材料和能源等大宗商品的需求依然旺盛，中國遠洋的航運闆塊仍可以保持健康的發展。
本文摘自《40家企業渡過危機的策略》
金融危機以來，經濟觀察報投入了大量的採編隊伍，對各個行業的知名企業進行了採訪，力求客觀、準確地捕捉到傑出企業的應對措施、特殊手段，給廣大中小企業提供借鑒和參考。本書收錄了對知名企業專訪的材料，並按照各企業應對措施的不同，進行了加工整理，彌補了因報紙發行追求時效性帶來深度不夠的缺陷。面對挑戰，企業應該“不動搖、不懈怠、不折騰”，有信心轉“危”為“機”，應採取良策，抱團取暖過冬。本書具體介紹了40家傑出企業的過冬法則，希望這些企業的過冬經驗能幫助廣大企業在困境中殺出一條生路。