【玩轉南方領頭羊的合資繡球】
上汽集團是目前中國最大的汽車集團，已經從汽車生產、汽車物流、汽車貿易、汽車金融等全產業鍊的汽車集團。2009年在《財富》500強中排名359位。而真正把上汽推上第一寶座的不是技術和品牌，而是銷售——銷售大衆、通用等合資品牌。這個領頭羊更多舞獅遊戲中走紅。
還是在羊年2003年，上海大衆汽車有限公司（上汽與大衆合資公司）與上汽銷售總公司旗下的安吉天地汽車物流有限公司，開展中國第一個汽車零部件入廠物流一體化合作。安吉天地也是大衆汽車把歐洲夥伴TNT引入後的混血兒。不過，這合資繡球已被狼獅王玩丢了——原TNT的50%股權現已歸屬美國CEVA物流，目前是中國最大的汽車物流企業。
但狼獅王腳下的繡球還多著呢。在上海，大衆與上海交通集團旗下的上海大衆物流運輸有限公司合作——該公司是1999年原國家經貿委確定的34家重點聯系物流企業之一，交通部確定的全球18家快運試點企業之一，提供轎車整車物流。作為環節物流服務商的大衆物流運輸公司，不能像辛克物流那樣掌握大衆汽車供應鍊主動權，因此被主要角色還是被大衆汽車踩著玩的繡球。
大衆起初2008年從瑞典瓦倫堡財團手中奪得全球最大物流車（卡車）生產企業斯堪尼亞（被稱為卡車中的勞斯萊斯）最大股東地位，和近69%的投票權。此前，大衆汽車收購了德國著名物流用車制造商曼恩集團（MAN，全球第三大重卡企業）。皮耶希一直希望整合曼集團、斯堪尼亞及大衆在巴西的卡車資源，建立了超過瑞典沃爾沃集團、德國戴姆勒集團等超級物流用車企業，而原保時捷也希望建立超級卡車聯盟，隨著大衆與保時捷的整合，全球的物流車生產第一霸主無疑是大衆－保時捷。
2009年6月，曼恩公司收購中國重汽（香港）有限公司“25%+1股”股權，雙方締結長期戰略合作協議。有媒體報道曼恩付出巨大代價才買到25%股權，而中國重汽集團（中國最大的重卡制造企業，在重卡市場占有率20%，生產了中國第一輛重卡制造企業）依然控制51%的股權，擁有絕對的話語權。這種說話不堪推敲：現在產業話語權不完全取決於股權，而是供應鍊的控制權。與曼恩背後的大衆-保時捷相比，中國重汽似乎是羔羊與雄獅的遊戲。而且中國重汽集團原來擁有濰柴動力的100%股權也在2006年被山東國資委收走，濰柴動力也對中國重汽停止供應發動機，全產業鍊體系被切割。被分割出來的濰柴動力是中國最大重卡發動機制造商，在中國重卡發動機市場曾占75%的份額。
在國際汽車企業紛紛整合嫁接產業鍊時，我們卻在切分產業鍊。汽車專家賈新光指出，“中國重汽是一個虛弱的怪獸，如果沒有曼公司的進入，未來的發展會遇到極大的問題。濰柴動力和中國重汽分家之後，中國重汽發展最大的弱點就是發動機技術。”一個心髒（發動機）不健全的重汽企業，和一個心髒健全四肢發達的曼牽手，誰能成為鍊主？中國經營報報道指出，中國重汽能引進的也是曼逐漸淘汰的2001年技術，而引入歐Ⅳ及歐Ⅴ發動機就難了。（見參考資料）失去汽車供應鍊最核心環節的中國重汽，如果不及時調整，或許就是大衆-保時捷在全球物流用車供應鍊上的區域代工廠。
而曼恩的成功嫁接也打破了原瑞典沃爾沃集團謀求與中國重汽的合資夢。2009年11月，沃爾沃宣佈終止與中國重汽的合作，瓦倫堡財團先是讓大衆集團吞吃了斯堪尼亞，再在新興市場失去新娘中國重汽。而面對大衆-保時捷的全球佈局，中國領頭羊中國重汽何時能成為全球物流用車的領頭羊？
【玩轉北方領頭羊的合資繡球】
2010年6月1日，接任大衆集團（中國）生產與物流副總裁的戴詩林，曾在一汽大衆成立初抓管理工作。而一汽大衆老車型20%的零部件需要進口，新車型40%零部件需進口。若無現代物流保障，一汽大衆難以維系全球化生產。大衆與一汽的物流合作，一汽大衆本身有物流部，具體操作載體有兩大抓手：
第一，一汽大衆斯普利汽車物流有限公司，斯普利有限公司是2003年由一汽大衆和大衆的德國夥伴組成【德國漢堡亞洲物流之門公司即Asian Logistics Gate（簡稱ALG）、大通集團，ALG和大通各占20%的股份】。一汽雖控股60%，但缺乏汽車物流經驗，合資項目核心部分即拆散中心和分籃中心都由大衆的德國物流夥伴法佈勞格公司（Fablog）設計並提供相關軟硬件設備等。法佈勞格作為物流總承包商，負責整體物流方案。法佈勞格在2006年被並入美國最大包裝物流企業之一、領先的第四方物流企業契克集團（1870年成立）。
第二，是原長春陸捷物流有限公司。該公司已在2010年1月29日，更名為一汽物流有限公司，是一汽集團的全資子公司，但擁有資源者未必能駕禦資源者：2007年10月24日，一汽大衆物流服務卓越項目在當時陸捷公司調度中心舉行，該項目實一汽?衆物流部與一汽物流的合作，意在完善整車物流服務，推進物流服務標準體系建設。
高效物流讓大衆的轎車群獅在中國一路狂奔：奧迪、捷達、寶來、高爾夫、邁騰等系列——這麼多混血山羊都被供應鍊的環套著——奧迪車的連環標志似乎也可這麼解讀。只是由於大衆集團南嫁上汽、北嫁一汽，在物流網絡資源上難以協同共享，大衆汽車一直試圖整合資源。但因供應鍊管控經驗不足，一汽集團多被大衆帶著玩。
2003年是又一個中國“羊年”，新合資羊一汽大衆轎車二廠開建。二廠被定位為“未來工廠”，服務於未來大規模定制化生產——供應鍊體系要“以客戶為中心”和“隨需而產”。二廠名義上雖是大衆夢幻工廠的中國化，但大衆在德國的夢幻工廠是全自動化生產和物流，而二廠還是半自動化生產和物流。每一項合資都仿佛打開一個脈管入口，大衆伴隨著一汽的物流脈管開僵拓域。2009年12月，一汽物流公司和一汽進出口公司的兩個物流基地分別在成都奠基，這也為大衆搶占中國西南部市場提供了物流支撐。不過，這只狼獅獸也將遭遇一匹嗅覺更靈敏，行動更敏捷的倭狼王（“日本狼”也俗稱倭狼）豐田——早在2002年與一汽合資四川一汽豐田汽車有限公司。豐田早已與一汽如影隨形。
【戰略捆綁德鐵集團與BLG】
大衆集團在物流戰略捆綁上十分得法。除TNT外，大衆集團還跟世界500強德國鐵路集團（2009年位居全球第二大綜合物流集團）廣泛合作。德鐵集團擁有歐洲最完善的鐵路運輸網，是大衆等德國車運銷歐洲的最高效戰車。全球最大貨代企業德鐵旗下的辛克物流和大衆集團開展了全球戰略捆綁。大衆汽車供應鍊分四階層，第一在德國卡塞爾，由辛克物流統籌，輻射大衆全球物流業務；第二在新加坡物流中心，是大衆全球供應鍊中間站，輻射亞洲及澳洲業務，由辛克參與共建；第三是備件貿易商、第四是備件零售商。後三層都受第一階層遙控，辛克承擔大衆的海運、貨代、陸運等物流業務。在物流外包上，一汽大衆還與長春市大衆物流裝配有限公司合作，主營汽車零配件物流。
大衆另一合作戰獅德國BLG物流集團，號稱歐洲最大的汽車物流企業，前身是1877年成立的德國不萊梅倉儲公司（這一年德國地理學家李希霍芬首次將張骞疏通的西域路稱為“Silk Road”，即後來在全球叫開的“絲綢之路”）。BLG在不萊梅港擁有全球最大的汽車物流港，其汽車物流跨及鐵路、公路、海運、碼頭——在全球擁有26個專用汽車碼頭。它能提供供應鍊一體化的物流服務，兩大核心客戶是戴姆勒-奔馳集團和大衆-保時捷集團。20年來，BLG一直服務於大衆混血獅兒上海大衆和一汽大衆的海外物流，負責中德間零部件進口物流。
因中國汽車物流市場不規範，BLG進軍中國市場稍晚，卻後來居上。BLG以鐵海聯運構建貫穿日本—韓國—中國—俄羅斯—歐洲大陸的歐亞汽車物流通道，主導東西新絲綢之路。BLG首先在華佈局的是汽車物流接點：在2010年吉利收購沃爾沃後，BLG隨後與吉利謀劃合資汽車物流中心，主營零部件進出口物流。2011年8月，BLG與北京華圖供應鍊管理股份有限公司在天津合資建設汽車技術中心，為國内外汽車廠商的車輛進出口的改裝、清洗、裝船、交付等服務。BLG董事會主席Aden表示，天津是第一站，BLG隨後將在上海、廣州等四大汽車物流港成立類似中心，在華先構建汽車碼頭體系。
衛星升空需高精技術的發射塔和火箭輸送，車企攀登供應鍊鍊主寶座，要靠供應鍊管理做發射塔、要物流運輸做火箭。大衆、戴姆勒、奔馳、保時捷等德國超級車企能走向全球，不僅僅靠德國技術，還靠德鐵集團、BLG、DHL等超級物流與供應鍊服務商。
本文摘自《供應鍊為王》
中國是羊圖騰之鄉，中國農耕文化始祖炎帝神農出生在陝西常羊山，並以羊圖騰為最高圖騰。昔日中國商業繁盛的商朝出土了四羊方尊等衆多羊圖騰神器，2010年中國A股第一高價股洋河酒是白羊商標，陝西最大服飾企業之一有七只羊，中國著名評書大師單田芳的首部商業評書是《羊神》。但許多中國企業正如全球供應鍊最下遊的群羊，被歐美和日韓企業所逐獵。羊式企業如何探索融合傳統文化的羊式供應鍊？