豪斯登堡2

　　擺脫依賴煙花大會吸引夜間遊客的老辦法

接到澤田社長的這一命令，市場部部長松永一朗十分吃驚。松永部長是土生土長的佐世保市人，在開園3年後的1995年進入該公司，長期以來一直負責園内活動的企劃。松永對社長的這一命令提出反對，稱“煙花大會是晚間吸引客人的一大亮點”，但澤田並未接受。

　　松永曾因此而對經營層產生了抵制情緒，但不久之後，他又變得積極起來。造成這一改變的契機是澤田取消了對寵物入園的限制。從2003年開始，松永部長曾屢次提出：“豪斯登堡是滞留型園區，禁止寵物同行是不合理的。”但不管上層怎麼變，都否決了他的提議。理由不外乎是安全、衛生以及其他同行業者的實例等。

　　松永不願放棄。在過去的體制下，他甚至強行通過了與寵物信息雜志聯手舉辦攝影會的活動企劃。就在新制度開始運行之後的2010年4月的某一天，松永趁著這僅有一天的活動的機會，再次建議解除對寵物入園的限制，沒想到澤田當即點頭同意了。於是從5月中旬開始，豪斯登堡内允許寵物進入。短短半年時間裡就約有3000只寵物進入園區。

　　松永還曾提出開放園内的運河供人釣魚，這也是以前的上層領導認為會破壞園區形象而否決的提案。但是，澤田卻採納了這個建議。從7月份開始，釣魚區域正式開放。

　　在下達改善指令的同時，澤田也在像這樣不斷地採納來自工作現場的提議。松永因此感歎道：“雖然重振公園的困難重重，經營尚不穩定，但與2009年以前對一線員工建議充耳不聞的閉塞感相比，現在我們心裡卻更舒暢了。”

　　松永因此振奮起來，著手重新策劃園區的夜間活動。但是由於削減兩成費用這一前提的限制，他很難制定出好的方案。面對一籌莫展的松永，澤田建議道：“那我們就借用高知名度文化產品的力量吧。”

　　這一方針在7月份開放的恐怖城“驚險夢幻博物館”中充分地體現了出來。工作人員對已經關閉的建築進行重新利用。澤田則動用自身的人脈關系，相繼獲得了當前著名的動漫作品《航海王》、《鬼太郎》、《邁克爾R26;傑克遜》等的使用權。澤田制定好計劃後，松永發揮其籌備活動的能力，“驚險夢幻博物館”僅僅歷時兩個月的籌備便實現開業了。

　　隨著活動策劃力度的加強，公園的夜晚一改以往寂靜的景象，逐漸熱鬧了起來。園内餐廳的營業時間也延長到了晚上10點左右，形成了園内持續繁盛的良性循環。



　　只要“顧客至上”，提案馬上就通過

宣傳部宣傳科的濱野智惠也是為澤田式速度經營方式感到驚異的人之一。她和松永一樣是本地人，自2006年進入公司以來一直負責宣傳工作。

　　由於澤田積極地引進娛樂元素，濱野曾覺得，以往在園區中“悠閑惬意地親近花草樹木的‘植物休閑區’”理念被否定了，内心不能接受。

　　但在親眼見證了寵物入園和釣魚區開放等措施的實施之後，她理解到，澤田的行為與她的理念在“顧客至上”這一原則上是一脈相承的。於是在2010年6月的某一天，濱野向澤田建議：“如果能針對住宿的遊客做一份活動宣傳單，一定能為遊客提供方便吧？”

　　澤田當即回答說：“不錯，下週就開始分發吧。”

　　濱野後悔了。在舊體制下，這樣的宣傳單要花一個月左右的時間才能做出來。因為即使活動企劃案已經定下了，確定舉辦時間等細節問題仍然是相當費時的。各個活動的負責人要集中在一起探讨宣傳單的設計方案等，也需要相當的時間。

　　既要削減兩成經費，又要在一週内完成，那就只能改變工作方式了。濱野親自負責設計。她告訴各個活動活動策劃負責人，她不會認同他們提出的具體設計要求，而且要求他們提前確定活動舉辦的時間。

　　濱野說，以往部門與部門間、決策者與負責人之間的意見往往相差很大。但此次，園内飯店經理接受了濱野的要求，當即確定了館内舉行活動的時間段。濱野沒有將分發宣傳單的任務交給飯店，而是親自來到飯店的每一個客房，將舊的宣傳單換下。這樣一來，她終於按照澤田的要求，在一週内制作並分發了宣傳單。

　　濱野小組的這次努力為松永小組所策劃的活動做了很好宣傳。在旺季的7、8月份，園區入園人數分別為上一年度同期的133.8%和139.8%，有了大幅增長。10月，濱野獲得了澤田授予的“社長獎”。

　　當然，由於過於重視速度，公園的經營也有過一些失敗。例如，濱野在制作秋季版的活動宣傳單時，將本應與日落時刻相一致的“日落爵士”的時間印錯了。為了遵守削減成本的原則，她不能重新印刷。於是除了濱野外，其他幹部也紛紛出動，一起用貼紙修改宣傳單，終於對付了過去。澤田一方面要求濱野找出出錯的原因，另一方面也表示，對於由於重視速度而造成的失誤不會過多追究，他說：“這樣的失敗多幾個也不打緊。”

　　澤田的氣勢不僅影響著公司員工，甚至影響到了其他公?。

　　在豪斯登堡實行新體制之後，九州旅客鐵道公司（JR九州）相關優惠車票的銷售額與上一年度同月相比增加了2～3倍。以往JR九州要銷售優惠車票，需要向九州運輸局申請，而且要花費數月的時間。但現在豪斯登堡發來意向後，公司往往只用2、3天就能完成申請了。公園營業部銷售一科商品負責科代理科長宮田匡感歎：“我們部門也面臨著挑戰。像現在這樣預測活動的集客力，靈活地改變往返費用，確保入場人數和業績，是我們從來沒有嘗試過的。”



　　將交通和行政工作也納入速度經營

佐世保市的企業佈局和觀光物產振興局觀光物產總經理森永博昭對豪斯登堡新體制下的速度經營也深有感觸。他說：“現在，豪斯登堡以天為單位來制定決策。當聽說2011年要開通‘上海航線’時，我還認為那不可能實現呢。”

　　“上海航線”是澤田在2010年9月提出的構想。他打算購買一艘能乘載千人的二手大型客船，往返於中國上海和佐世保市之間，以招攬更多的遊客。但是之前，佐世保市並沒有國際航線，也沒有入境管理機構等配套的公共基礎設施。

　　森永因此認為，這個構想肯定難以實現，並一口回絕了澤田。但澤田和HIS的領導層仍然頻繁拜訪市政府，積極地闡明航線開通的可行性。最終，市政府方面認可了這一構想，對2011年開通航線的計劃轉而採取全面協助的態度。

　　從現在起的10年内，佐世保市將把相當於城市固定資產稅和城市計劃稅年度總額的8億日元作為補助金，提供給豪斯登堡。平均下來，佐世保市市民每人將承擔約3萬日元。

　　一位經常全家人一同去豪斯登堡遊玩的佐世保市市民說：“想到自己交的稅被用在這裡，我的心情很複雜。但是在佐世保市甚至整個九州地區，都沒其他地方能取代這裡。我們也切身感受到這裡重新繁盛起來了。”考慮到還有很多其他機構（如日本環球影城等）同樣占用了市屬用地，人們對豪斯登堡能收回私有用地固定資產稅的這種情況也表示了理解。

　　2010年4月至9月期的決算表明，豪斯登堡的經常收益約為4億日元。雖說6個月時間並不是常規的年度決算，但這次統計卻是創業以來首次實現全期盈利。按照公司方針，在這一時間内，豪斯登堡減少了約20億日元的成本（人工費、宣傳費、水電煤氣費及折舊費等）；而另一方面，園區入園人數與上一年度同期相比增加到了117.4%。盡管門票價格降低了，營業額卻有所增長。

　　從現狀來看，公園還依賴於補助金。澤田也承認，預想3～5年後的情況，園區僅靠活動收入來支撐是不夠的。要籌措到使用了18年的設施的保養費（一年20億日元左右），現在的入園人數仍然遠遠不夠。因此，他才急於早日開辟“上海航線”，以提高攬客能力。

　　澤田帶來的變化促使豪斯登堡的員工及行政管理者充滿了幹勁。這樣的幹勁能持續到何時，也關系到此次重建的成敗。

本文摘自《絕境大逆轉》

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