為什麼年夜飯價格大漲特漲，春節票價卻紋絲不動？

　　"獨在異鄉為異客，每逢佳節倍思親。"春節前夕，回家人流激增，乘坐火車的人流也跟著激增。雖然車站增加車次，延長服務時間，但仍遠遠跟不上人流的增長步伐，各個售票處還是排滿了長長的隊伍。讓人不解的是，同樣有季度性變動的酒店行業，就餐為何不用排長隊、走後門？而買火車票卻要如此？

　　經濟學家吳敬琏、薛兆豐等提議火車票漲價，並列舉了低價分配車票的種種代價，諸如排隊時間、買票氣力、依靠關係、與黃牛黨週旋等。如果能採用價格機制即出價高者得的方式，這些無謂的損失就可以節省，車票配置效率就可提升。

　　既然其他分配方式存在"浪費"，為何現實中的人們還是採用"浪費"的方式？好比在某些人眼中，站街女是一時不慎而失足，小孩是無自制能力而尿床，但站街女是妙齡少女，具備行為能力與自制能力的，為何自願失足，而且數量衆多？看樣子背後一定存在鮮為人知的理由。火車票也一樣，採用非價格分配方式也一定存在某種道理。

　　經濟學告訴我們，面對缺乏的經濟資源，人們一定選擇利益更多且代價更小的方式。既然排隊分配車票有所失，肯定也有所得。

　　在說明車票排隊分配的道理之前，先說明一下年夜飯的情況。隨著經濟發展，收入增加，生活提高，年夜前後，前去酒店吃飯者增加。但年夜前後人人想與家人團聚，為此，有的酒店關門，有的酒店減員，有的酒店提薪，綜合表現是酒店飯菜供應減少。在供求一減一增之間，年夜飯價格就在天上飛了。究其根源，是不斷上漲的菜肴價格阻礙了人們排長隊、走後門。

　　與私營酒店的菜肴價格靈活及時反應市場行情不同，鐵路部門是國有企業，國企資產屬於全民所有，好處得由衆人共享，漲價與否要與衆人商量，比如召開聽證會等，這樣一來，價格調整難度較高。

　　另外，雖然排隊分配車票對整個社會而言存在浪費，但對某些個人卻是有好處的。這種個體與總體利益不一致的事情，現實中還挺多的，比如某國企擁有一間臨街營業房，面積在200平米以上，按2000年購入價格折舊，每年為20萬。此房租給了一個商人，每年租金5萬。雖然多人爭著來租，出價有20萬的，也有25萬的，但最後竟然以5萬元租掉了事。

　　國企的房子名義上是國有的，全體人民人人有份，好處也人人有份，事實上卻歸企業領導支配，好處主要由他們享受。的確，收取25萬房租，從整個企業看來，好處較多，但領導利益卻不見得比租5萬來得更多。

　　國企房產是單位的，租金收益得由單位員工共享，如果按照市價25萬出租，比最後成交的5萬租金高出20萬，如果單位有200位員工，每人平分可得1000元。要是領導把25萬的房子以5萬元租給商人，從中分到的"好處"大於1000元，領導就會選擇廉價出租。

　　同樣道理，國有鐵路歸全民所有，廉價車票的好處也應歸全民所有，但實際支配權卻歸有關領導與員工。要是鐵路部門從廉價車票中獲得的"好處"比提價來得多，他們就有動力維護廉價車票。

　　比如，原漢口火車站站長和武漢鐵路局副局長劉志祥，1995年至2004年9年在任期間，利用廉價車票私授3300萬元，還有1440萬元財產不能說明合法來源，被人封為"漢口站最大票霸"。當然，實行低價車票總能找到冠冕堂皇的理由，諸如為了公平分配車票資源、減輕農民工乘車負擔等等。

　　鐵路國有一方面使得車價難以彻底採用價格機制，靈活按照市場行情調整價格；另一方面，也培養了部分既得利益者。是這兩個方面阻礙了車票分配市場化。從這個案例可知，改變制度往往會有阻力，往往要付出代價，因此，現行分配方式未必是最好的，也未必是效率最高的，但是，要改變，還為時過早。只有潛在制度的好處高於現有體制的阻力，現實的分配制度才可能變化。因此，與其責備現行制度的種種不是，不如著手拆除防礙制度變化的障礙，這才是最明智的做法。

　　

本文摘自《麻辣經濟學》

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