第39節：英占中期的香港經濟(9)

　　19世紀末，華資開始進軍航運業。香港最早的華人航運業知名人士是郭鬆，1877年已擁有汽輪13艘，往返於香港和中國內地，以及新加坡、菲律賓之間。1888年，以陳兆和為首的港澳華商收購了一批外輪，開設香港、廣州、澳門之間的航線。20世紀30年代，華商許愛週創辦"順昌航業公司"，經營香港至內地沿海以及遠洋的航班。但香港最大的華人船東是董浩雲，他於1936年在上海創辦"中國航運信託公司"，採用當時比較先進的管理方法和技術，使公司發展很快。1941年3月公司改在香港註冊。盡管這一年年底香港即被日軍佔領，中國航運信託公司也被日軍接管,但董浩雲卻利用到港後的幾年時間，研究香港和世界航運業的狀況，為他在第二次世界大戰後大展拳腳，成為"世界船王"，準備了一些條件。

　　以上情況說明，英占中期的香港，已經逐步發展成為聯結歐、亞、美、澳各大洲與中國沿海的近代化水上交通樞紐，日益強大的航運業加上日益強大的造船、修船業以及倉庫、碼頭，構成進一步發展進出口貿易的重要前提條件。

　　二、進出口貿易迅速發展

　　在上文提到的各種有利條件的作用下，香港進出口貿易發展迅速，到19世紀末葉，它在中國對外貿易中所占的比重已經處於絕對多數的地位。根據中國海關統計：1880年中港貿易額分別占中國進出口總額的37%和21%。1885年分別占40%和24%。到了1890年，更分別占55%和37%，在中國的進口來源地和出口市場中都居第一位。而且這個比重還沒有包括走私的數量在內。這就說明：19世紀末香港已成為中國的進出口貿易中心。而到了20世紀初葉，它更成為世界知名和亞洲重要的轉口港之一。這一點可以從進出香港的船舶數量及其噸位得到證明，表4-2列出英占中期進出香港的船只和噸位，從船只來看，似乎沒有什麼增長，但從噸位來看，到20世紀10-20年代已達到"二戰"前的最高峰。這不僅反映出船舶的體積越來越大，帆船已經被輪船所代替，也反映出20世紀初葉是"二戰"前香港進出口貿易的黃金時代。而1918年、1939年進出香港的船只及其噸位急劇下降，則顯示了第一次世界大戰爆發和第二次世界大戰中日軍侵華對香港進出口貿易的沉重打擊。

　　進出口貿易的商品品種，在英占中期也不斷擴大。出口方面，除了初期的絲、茶和供應海外華僑的各種中國產品之外，又增加了大豆、皮革、羊毛、植物油、大麻、煙草等。進入20世紀以後，更有少量港產工業品如紙張、蔗糖、水泥、纜繩等出口。而在進口方面，除了初期的鴉片和棉花之外又增加了煤油、食油、食米、紡織品、火柴、染料和金屬等。1858年清政府同意鴉片貿易合法化之後，19世紀60-80年代鴉片走私十分猖獗，而苦力貿易則在50-70年代達到高潮。以後在中國各界的強烈反對和各種國際壓力（如1882年美國實行排華法案禁止華工入境）的影響下，苦力貿易在19世紀90年代、鴉片貿易在19世紀末逐漸停止。

　　"二戰"前香港經濟以進出口貿易特別是轉口貿易為主，符合香港本身的條件和國際市場的需要，帶動了整體經濟，促進了英占中期的經濟增長。但從現代經濟學的角度來看，進出口貿易是受外生變量影響較大的一個產業部門，國際政治、軍事、經濟的變化都會使香港進出口貿易不斷起伏，從而使整體經濟出現波動。

　　19世紀60年代初，香港"拓界"帶來的正面效應凸顯，進出口貿易額增加。美國南北戰爭期間，美棉出口中斷，印度和中國的棉花成為國際市場上的搶手貨。香港作為中、印棉花轉口港，貿易量更加擴大。一些印度商人紛紛來港開業，銀根鬆動，市場活躍，香港經濟進入了繁榮期。但60年代中期以後，隨著美國內戰結束，國際市場棉花過剩，價格暴跌。"棉業危機"很快波及香港。英資乜洋行、利生銀行等相繼倒閉。鴉片戰爭時期異常嚣張的英國商人颠地這時也陷入債務危機，他所經營的寶順洋行不得不宣告破產，這些都在香港引起很大震動。華人進出口行也由1861年的75家減少到1865年的49家，整體經濟陷入蕭條。

本文摘自《香港經濟史》

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　　 香港經濟史：公元前約4000--公元2000年
　　香港人類社會的產生和發展至今已有約六千年的歷史，但有關香港經濟史的論述則只散見於部分論文和書籍的少數章節中，各方面都希望有一部香港經濟通史的專著問世。有鑒於此盧受採教授在其女兒盧冬青碩士的協助下歷時三載數易其稿，終於完成了呈獻在讀者面前的這部《香港經濟史》。本書史料豐富立論嚴謹，條理清楚文筆流畅。這部專著在時間跨度資料廣度和理論深度方面，都盡可能符合詳盡真實客觀準確的原則，可謂古今中外第一部香港經濟通史專著。