豐田、裁員以及NUMMI
NUMMI並不是完全意義上的豐田工廠，它是豐田在北美的汽車組裝工廠。NUMMI是以豐田和通用各持50%股份的形式組建的。在破產後進行重組時，通用宣佈放棄NUMMI。豐田為通用提供一切它能給予的，希望通用繼續持有NUMMI的股權，包括將塔科馬的商標權歸入通用，但仍無濟於事。通用最終退出，只留下豐田獨自經營。豐田必須在是否增加投資來彌補通用撤出的損失或者關閉NUMMI之間作出選擇。豐田全球制造總裁及董事總裁酒井敦闡述了豐田決策的依據：
NUMMI幾乎沒有贏利過，它能做到的就是籌到足夠的資金去發佈下一個車型。這就像一輛自行車，它需要不斷前行，否則就會跌倒。就產量來說，我們為豐田生產的超過為通用生產的。但當通用決定從NUMMI退出，並且考慮到加州地區高額的成本結構時，從長遠來看，我們也沒有理由再繼續該項目。
在大危機中，豐田的產能已經嚴重過剩，所以不得不作出關閉NUMMI的艱難決定。豐田超出了法律的規定，向NUMMI的員工支付了2.5億美元的遣散費並提供了再就業服務。與此同時，通用、聯合汽車工會就此事沒有給予任何幫助。盡管這並不是豐田與NUMMI合作的終點。2010年豐田投資特斯拉後，特斯拉購買了NUMMI，並且決定重新聘用部分被裁的員工。
當面臨虧損時，另一個常用措施是削減新產品的研發費用。豐田確實減少了研發支出：據Booz Allen Hamilton的年度全球研發支出調查，豐田的研發支出排名由全球第1降到了第4，盡管如此，按照2009年的研發支出來衡量，在前10名的公司中，豐田是唯一一家汽車制造企業。事實上，豐田在研發方面的支出比通用高18億美元，比本田和福特高30億美元還多。（Booz Allen Hamilton’s research on global R&D spending can be found at http://www.booz.com/global/home/what_we_think/featured_content/innovation_1000_2010.）“2020全球願景”構建的框架，指出了豐田需要繼續投資的領域，尤其是與環保車有關的技術。豐田通過推遲新車型的開發、註重效率以及解除與外部次級承包商的合作等措施降低成本，但是解雇工程師並不在考慮範圍内。事實上，在密歇根州，豐田技術中心的員工（豐田自己的公司，擁有1000多名工程師）不適用自願離職協議的計劃。豐田希望保留那些經過長期艱苦培訓的員工。
本文摘自《豐田模式（危機應對篇）》
豐田正在受到各界批評，2011年新鄉獎得主將帶你深入豐田公司與廠房，揭示各類頭版頭條上備受争議的10萬輛豐田汽車召回事件背後的真相。傑弗瑞·萊克是世界頂尖的豐田流程與企業文化專家，他史無前例地得到了豐田的允許，深入豐田内部，與其員工近距離交流取材。本次研究的成果清晰地揭露了這場突如其來的危機的真正原因，以及豐田的管理層如何應對這場現實的挑戰，這對任何企業的危機管理來說都具有參考價值。