2008年，凱美瑞是美國最暢銷的車型，在12年内11次獲得銷量冠軍。雷克薩斯自世紀之交以來也已連續多年成為最暢銷的豪華車。
危機到來之後，很多權威人士都認為豐田在此期間發展得太快才引起了質量問題，削弱了公司的文化，但是豐田在2009年危機來臨之前並未出現質量下滑的迹象：豐田品牌因為在各個車型細分市場的卓越表現而獲得了10個令人垂涎的J.D.Power質量獎，比其他任何汽車制造商都多。日本東富士的豐田裝配廠因為生產最少缺陷和最少故障的汽車而榮膺了“鉑金廠質量獎”，豐田車平均每100輛車中只有29個問題，而當時汽車行業的平均水平是每100輛車中有108個問題。《消費者報告》2009年汽車可靠性排名（當然這個排名考察的是前一年的車輛）顯示，在最可靠的5種品牌中就有3種是豐田制造的（豐田、賽恩和雷克薩斯）。普銳斯是總體最滿意的車型，雷克薩斯是總體最可靠的車型（20年累計8次），賽納廂式休閑車是最優秀的非豪華車。
隨後，當頂點看起來唾手可得，而且公司各個方面看起來比任何時候都要強大的時候，豐田突然遭遇了歷史上最困難的時期。從2008年春季和夏季的石油價格飙升到美國的經濟衰退，再後來對質量和安全性的指控導致了豐田百萬車輛的召回。外部和自身的挑戰接踵而至。
豐田怎樣渡過這些難關，又怎樣將其作為持續改善的機遇是後面3章要講述的内容。豐田的經驗對於任何在危機來臨時想要做好充分準備的公司來說都是非常有借鑒意義的，因為它為甚至是最優秀的公司提供了如何做和做什麼的新視角。
本文摘自《豐田模式（危機應對篇）》
豐田正在受到各界批評，2011年新鄉獎得主將帶你深入豐田公司與廠房，揭示各類頭版頭條上備受争議的10萬輛豐田汽車召回事件背後的真相。傑弗瑞·萊克是世界頂尖的豐田流程與企業文化專家，他史無前例地得到了豐田的允許，深入豐田内部，與其員工近距離交流取材。本次研究的成果清晰地揭露了這場突如其來的危機的真正原因，以及豐田的管理層如何應對這場現實的挑戰，這對任何企業的危機管理來說都具有參考價值。