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2014-02-17 18:33:54
凱西和哈維格斯特還參觀了久負盛名的福特紅河工廠(RiverRougePlant)。盡管福特T型汽車已經下線，A型汽車正在生產，但是哈維格斯特仍然註意到空轉的流水線使得機器狀態顯得異常地糟糕。在匹茲堡他們參觀了美國鋼鐵公司的工廠，而在聖路易斯，一家肉類聯合企業的效率使得他們相信福特公司都會因此而動容。但是在參觀了美國鐵路快運公司(AmericanRailwayExpress)後，他們非常失望並對其在追蹤時間表和其他事宜時所使用的原始方法“深表厭惡”。
凱西和哈維格斯特實際上執行的是很嚴格的標準調查。就像20世紀50年代訪問美國汽車工廠、UPS以及那些採用“平衡計分卡”來提升運營效率的現代企業的日本經理一樣，他們希望親身感受並直接向行業中最具創造性的開拓者學習。
“建設性不滿”理念的應運而生
當他們回到公司後，凱西決定使用他和哈維格斯特學到的東西來改良UPS。在吸收消化了馬歇爾•菲爾德公司的經驗後，UPS很快就開始設計一套新的傳送帶系統。1928年UPS在洛杉矶分揀中心的工廠安裝了這套系統，其中包括9條獨立的傳送帶、3000英尺長的皮帶和175英尺長的主傳送帶。
現在看來洛杉矶工廠的傳送帶系統並不是那麼令人印象深刻，毫無疑問，哈維格斯特建造的系統與UPS後來的分揀系統相比顯得相形見绌。然而，比那些特定規格或規模更為重要的是，它孕育了工業工程化的思潮，決定了UPS在今後80年的發展前景。1926年一家商業週刊的記者在參觀了UPS的廠房後這樣寫道：“這個高效系統並不是一蹴而就的，它是經過長期的試驗和演變而逐漸形成的。”
與UPS創建初期的所有經理一樣，凱西和哈維格斯特經常要考慮地形、系統、循環和運營效率。他們定期召開工程會議，和與會的高級經理們自由地交換觀點、提出問題和建議。當在酒店參加行會或其他會議時，他們非常主動地在餐巾紙或酒店信紙上描繪設備設計和工廠佈局的草圖，然後互相傳送。他們考慮的不是長遠的藍圖，而是可以混合、匹配、分割和重新組合的工序。
為了形容這種勇於改變現狀的強迫性習慣，凱西專門設計了一個術語—“建設性不滿”，並得到了經理們的支援。例如，1937年的主要問題是如何維修和保養快運汽車，而在其他年份可能就是在都市環境中使用電力汽車的效率問題、紐約地鐵系統運送包裹的潛能，或者轉而使用以單軌鐵路為基础的分類系統的可能性。UPS的工程師會嚴格地檢驗所有的觀點，他們考慮的不僅僅是可能的機械效能，還有如何讓系統在員工手中發揮出最大作用。
涉足紐約
1930年紐約有700萬人口，其市場比UPS現有的任何市場都要大。而且這里主要的百貨商店就是巨大的商業中心，這就使得西雅圖、舊金山或洛杉矶的任何商業場所都相形見绌。1930年梅西百貨公司的銷售額就達到驚人的8000萬美元，其在紐約的豪華商場總共派送了4600萬件包裹。試想一下：僅僅接下梅西百貨公司的遞送服務就能使UPS的業務範圍擴大兩倍以上。
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