第89節：第八章 "商人幕府"的真經(9)

　　事隔一年之後，2007年10月12日，成都地鐵1號線17列102輛地鐵車輛及牽引制動系統採購合同簽字儀式在蓉城隆重舉行，南車四方機車公司為整車的制造集成商，由三井物產、三井物產成套設備系統、東洋電機、湖南湘電東洋電氣、湘潭電機組成的聯合體作為車輛電氣牽引系統和空氣制動系統（列車的"中樞系統"）的供貨商。此時，三井物產還在組織財團的關聯廠商積極參與天津地鐵的投標工作，不斷將觸角延伸到更多中國城市中。

　　在中國大陸，東芝公司實際上部分替代了三井物產的綜合商社角色，發揮著三井財團在電氣制造領域的產業組織者作用，早已吞下了中國鐵路電氣裝備這樣一塊現成的肥肉。2002年8月28日，東芝與中國大連機車車輛共同出資在大連保稅區成立了"大連東芝機車電氣設備有限公司"，以生產、銷售和維修保養鐵路機車(電力機車和内燃機車)及城市、城際交通車輛用電氣產品為主。該合資公司成為東芝公司在海外成立的第一個鐵道車輛電氣產品制造基地。

　　大連機車車輛廠是中國著名的大型國有内燃及電力機車生產企業，是中國最大的鐵路機車廠家，而 "大連東芝機車電氣設備有限公司"的產品包括：鐵路機車、城市及城際軌道交通車輛牽引用主變流器、輔助電源裝置、監控系統、車輛信息系統及其相關設備。可見，三井財團的東芝公司通過在大連的這家合資企業可以非常便利的介入到中國鐵路大提速、京滬高速鐵路、城市軌道交通等所有重大鐵路電氣化項目中。事實上，東芝已為中國的鐵路和大連、北京、天津等大中城市的城市交通提供了許多電氣產品，占有相當的市場份額。

　　《環球人物》雜志記者曾經在2007年6月12日採訪了東芝公司總裁西田厚聰，然後這樣寫道："一點都不奇怪，因為這個"巨賈大亨"（指西田厚聰），竟是學政治出身的--早年他在大名鼎鼎的東京大學攻讀政治學碩士學位。喜歡德國政治哲學的西田厚聰，經常愛說這樣的話：經濟學關心人與物，政治學卻告訴你人和人怎麼打交道，所以政治和經濟，都是關心人的利益"。這篇採訪文章中還特別提到"在交通領域特別是最近的第六次鐵路大提速中，東芝已確定了180台的鐵路機車訂單目標。"

　　第四節 隕落的"中華之星"（略）

　　中國高速鐵路的民族夢想； "中華之星"與"日本之星"的不同命運；

　　"外國芯"使國家戰略安全存在隐患

　　第五節 韓國為什麼能？（略）

　　日本垂涎韓國高鐵項目； 韓國全面消化吸收法國技術； "現代財團"成為中堅力量

　　第六節 呼喚"中國產業軍團"（略）

　　僅以市場就能換來技術嗎？； 防止西方列強的殖民化； "財團體制"和"官產協調"築就產業競争力

　　下頁接第九章：誰在觊觎"核按鈕"

本文摘自《日本財團的中國佈局》

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　　 本書把日本當作一面鏡子，用“三井”、“綜合商社”、“財團”這三個概念作為一條主線，將衆多熱點事件、中日企業競争與合作、重點產業分析等以案例的形式聯系起來。本書不僅僅揭開了這些三井財團企業的身世之謎，更重要的是暴露出他們之間互相配合在中國衆多產業上的隐秘佈局和擴張戰略，以及他們拓展市場和控制商權的手段，從而展現三井財團在鋼鐵、汽車、信息產業、石油、核電、高速鐵路等中國國民經濟的支柱產業上開辟出的一個又一個戰場。對於很多堅持發展中國自主品牌的企業來說，《三井帝國在行動》這本書的推出，進一步展現了“商戰”的波詭雲谲。在中國和全球市場上，面對一個比豐田集團還要大數十倍的三井財團這樣一個“大帝國”。我們的企業如何找到自己生存和發展的空間，是一個急待研究的課題，涉及經濟體制的層面。