第88節：第八章 "商人幕府"的真經(8)

　　在這個節目中，特別播放了記者採訪一位中國乘客的鏡頭，那位乘客對這輛國產品牌列車贊歎不已，驕傲的神情溢於言表："中國能夠生產這麼好的列車，說明中國的國際競争力非常強。" 然而，隨著日本媒體一波又一波的宣傳攻勢，CRH遭遇到中國的民族情緒，甚至於被網民譯成"恥辱號"。此時，隨著日本"疾風"E2-1000新幹線車型基礎上加以改進的中國品牌（"CRH2型"）列車投入運營，日本企業迎來了新的曙光。

　　任何一個國家的鐵路系統在對外合作中都會慎之又慎，具體到京滬高速鐵路項目，除了價格因素之外，起決定作用的因素還包括：是否有技術轉讓、轉讓的百分比、所使用車輛等設備是否部分在中國生產，以及國與國政治和外交關系的好壞等等。日本國土交通大臣冬柴鐵三訪華期間，一位日本駐京記者對《世界新聞報》記者說："如果明年能夠實現溫家寶總理或胡錦濤主席訪日，我相信對中日在鐵路領域的合作會起到非常積極的作用。"

　　2007年4月4日，在對日本進行正式訪問前夕，中國國務院總理溫家寶在中南海紫光閣接受了日本經濟新聞、朝日新聞、讀賣新聞、共同社、日本廣播協會等16家日本新聞媒體駐京記者的聯合採訪，並稱這次訪問是 "融冰之旅"。引人矚目的是，溫家寶總理此次訪日過程中從東京前往京都時，沒有循例乘坐新幹線，而是選擇了乘飛機。日本媒體猜測認為，溫家寶總理刻意避開了乘坐新幹線，表明不把 "引進新幹線技術"作為政治交換。

　　時至2007年12月22日，南車四方機車公司董事長江靖宣佈：中國首列國產化時速300公裡"和諧號"動車組列車(CRH2-300)竣工下線。當天，中央電視台報道了這一消息，並且強調：時速300公裡"和諧號"動車組是由中國自主研發制造的，是中國鐵路全面實施自主創新戰略取得的重大成果，標志著中國鐵路客運裝備的技術達到了世界先進水平，中國也由此成為世界上少數幾個能自主研制時速300公裡動車組的國家。

　　躲在喧嘩背後的三井財團

　　正當中國人為國產"和諧號"高速列車而無比自豪的時候，一直在台灣高速鐵路項目上奔忙，而未曾在中國高速鐵路争奪戰上公開露面的三井財團，其實並沒有閑著。早在2003年8月18日，三井物產通信交通部本部部長長尾壽彥率東急車輛株式會社訪問了北車集團的"長春軌道客車股份有限公司"。隨後，三井物產中國總代表副島利宏在2006年的"中國循環經濟發展高層論壇"上提到"三井物產和日本另一家公司和長春客車廠三家公司合作正在重慶建單軌項目"。

　　此時，作為三井財團的產業組織者，三井物產在中國城市軌道交通領域開始發力。重慶市輕軌二號線是由三井物產控股的朝陽貿易株式會社（簡稱：朝陽貿易）通過長春客車廠引進日立公司的跨座式單軌交通系統，於2005年6月18日正式開通。隨後，三井物產、朝陽貿易、日立與重慶軌道交通總公司、中鐵十一局集團等中國企業共同以股東和發起人身份於2007年9月組建了"重慶單軌交通工程有限責任公司"，希望推動跨座式單軌交通系統在中國的進一步發展。

　　在日本，三井物產、三井物產交通系統、東芝、東急車輛制造、日本電設工業、大鐵工業於2001年從法國Rollindustry公司引進技術，開始積極聯合開發"橡膠輪胎式單軌雙向導向的輕軌交通系統"，並租用新日本制鐵株式會社（簡稱：新日鐵）的部分用地，建設了總長度400米的試驗線路，使用3節車編組的列車從2005年5月開始至2008年進行約3年的實車試驗。這個交通系統已經被中國天津泰達經濟技術開發區引進，在2007年正式運營。

　　借助北車集團的長春軌道客車公司這個平台，三井物產的關系企業還順利介入到了北京的地鐵建設之中。北京地鐵五號線工程電動客車招標項目、十號線工程電動客車招標項目的中標人是長春軌道客車股份有限公司，而北京地鐵五號線工程電動客車電氣牽引系統、空氣制動系統及空調系統招標項目的中標人是住友商事、日立和永濟電機廠的聯合體，北京地鐵十號線工程電動客車電氣牽引系統及空氣制動系統招標項目的中標人是三井物產、東洋電機和湘潭電機的聯合體。

　　與此同時，三井物產又從南車集團的南車四方機車公司成功切入到北京地鐵項目中。2006年5月25日，北京地鐵車輛更新項目--北京地鐵一號線消隐工程電動客車及牽引制動系統採購合同，在京隆重舉行簽字儀式。在歡快的樂曲和熱烈的掌聲中，南車集團董事長江靖分別與北京地鐵運營公司董事長王德興和北京國際貿易公司、湘電股份、東洋電機、湘電東洋、三井物產代表在電動客車整車採購合同和牽引制動系統採購合同上簽了字。

本文摘自《日本財團的中國佈局》

---

　　 本書把日本當作一面鏡子，用“三井”、“綜合商社”、“財團”這三個概念作為一條主線，將衆多熱點事件、中日企業競争與合作、重點產業分析等以案例的形式聯系起來。本書不僅僅揭開了這些三井財團企業的身世之謎，更重要的是暴露出他們之間互相配合在中國衆多產業上的隐秘佈局和擴張戰略，以及他們拓展市場和控制商權的手段，從而展現三井財團在鋼鐵、汽車、信息產業、石油、核電、高速鐵路等中國國民經濟的支柱產業上開辟出的一個又一個戰場。對於很多堅持發展中國自主品牌的企業來說，《三井帝國在行動》這本書的推出，進一步展現了“商戰”的波詭雲谲。在中國和全球市場上，面對一個比豐田集團還要大數十倍的三井財團這樣一個“大帝國”。我們的企業如何找到自己生存和發展的空間，是一個急待研究的課題，涉及經濟體制的層面。