福特以標準化制程圓夢
近代標準化的大規模生產始於汽車大王福特（Henry Ford, 1863-1947）。在20世紀初的美國，汽車是一項劃時代的運輸工具，每一輛汽車都是全手工打造，是專屬於有錢人的奢侈品。年輕的福特就在當時推出獲利豐厚的福特A型車，他雄心勃勃地對股東說：“工人、農民才是真正需要汽車的人。我主張多生產低檔車，特別是標準化的大批量生產，把便宜實用的汽車賣給這些人。這才是我們公司的長期戰略！”
然而，當時工廠的組裝技術原始，根本無法進行標準化量產作業。偶然間，福特路過一個屠宰場，他看到牛被送進屠宰場後，人員會先用電擊使牛昏厥，然後將牛放血，之後將放完血的牛吊起來，用電鋸開膛剖腹，最後才是各個部位的分割，這個過程分別由不同的人來完成。福特發現，這種流水化的作業流程具有高度工作效率，能運用於汽車制造。1913年，世界第一條汽車流水裝配線在福特的工廠誕生。這種生產技術的革命，使福特公司在當時連續創下汽車工業的世界紀錄：1920年2月7日，福特公司在1分鐘內生產1輛汽車﹔1925年10月30日，福特更進步到10秒鐘生產1輛汽車。這樣的速度讓世界為之驚歎，更讓同業感到震驚。
1914年，福特生產了308,162輛車，超過美國其他299家汽車制造廠生產的總和。同年，為了提升生產效率，T型車不再有紅、藍、綠、灰等車色的選擇。福特高傲地說：“顧客要選任何車色皆可，只要是黑色的。” （也就是說，顧客對車子的顔色毫無選擇權。）到了1921年，T型車的產量已占世界汽車總產量的56.6％。由福特發揚光大的標準化制造流程，為後來的汽車工業發展樹立楷模，掀起了追求規模經濟效益的“大量生產” （mass production）革命。福特的生產革命讓T型車售價由1908年的850美元降至1916年的345美元；福特公司的獲利也由1908年的110萬美元，上升到1916年的5,700萬美元，讓福特成為當時的世界首富。然而，單纯化、標準化、大量生產的信仰，後來也正是福特的致命傷。
本文摘自《管理要像一部好電影》
《管理要像一部好電影》是一本探讨如何將管理數量化的書。想要達到的目的，是讓讀者從一個故事接到另一個故事、一個場景換到另一個場景，在看得津津有味、讀得入神之時，不知不覺地領略到作者想說明的管理觀念和道理。作者真正要告訴讀者的是：數量化管理這一工具如何協助企業“反省策略，溝通策略，進而發揮強大的執行力”；如何“建構適當的誘因機制”；如何“分配決策管理權力”。此外，對於當前大衆關切的“創新”議題，更是給予特別的著墨。