限制選擇法（2）
再以高速公路為例。開車上高速公路為何速度快？別以為是高速公路的路面好，路線直。其實你跑許多路面好又直的普通公路也照樣快不起來。你剛想提速，旁邊突然沖出一條牛來，讓你始料不及，驚出一身冷汗。
高速公路是一種全新的管理方式，它的優勢根本不在路面質量這樣的硬體上，而在管理方式上。高速公路採取封閉式管理，不可以隨便上下，不可以隨便調頭，不能過快過慢，不能隨便停頓，對行駛者也有諸多限制（牛車、拖拉機、摩託車就不能行駛）。它是靠很多個“不能”來實現高速的。如果普通公路也按高速公路的方式管理，車的速度肯定能提上來。
中國最早的高速公路——廣佛高速雖然很短，可當初為了修建它，廣東和全國的媒體都曾熱烈辯論：公路是用來做什麼的？就是為了方便我們的，如今弄個高速公路，特意沖著不方便去，這符合邏輯嗎？有必要將路封閉起來嗎？十幾公里才開一個口子，不能隨便上下，這不是自找麻煩嗎？
這樣的問題在20多年後的我們看來，就像在爭論企業該不該搞流程、該不該搞考核一樣，誰再爭就是傻子。但當初的人們的確做過傻子，因為人們不明白“不方便”竟然會是件好事。
你說高效沒有人反對你，但你要說不方便，十個人有九個覺得你莫名其妙。他們會問：沖著方便去不好嗎？我們經常說，這玩意方便，這個“方便”就是“好”的意思啊。
要敢於向方便宣戰。為什麼方便是壞事？這主要是從群體角度來看，每個個體都圖自己的方便，就會互相干擾，導致低效。所以，方便從個體角度來講是好事，從群體角度來講就成了壞事。約束對個體造成了不便，卻為群體帶來了高效。
所以，工廠的管理要從群體角度思考。
三、管理就是規定
如何向方便宣戰？以後企業里搞流程、定制度、建標準，誰再說不方便，管理者就告訴他：對了，我要的就是不方便。所有的規矩都是讓人不方便的。
管理就是規定。這是個大膽的命題。有人可能會說：不是吧？管理是調動積極性吧？我想說，就目前很多中小私企所處的階段而言，管理就是規定。
管理就是規定，規定就是限制選擇，讓人沒有選擇餘地。
為什麼物料怎麼買要做規定？因為沒有規定的話，採購員有就會很多選擇：他今天下單可以，明天、後天下單也可以；他買500噸是對的，買100噸也可以，買105噸倉庫照收不誤；張三要他買他答應，李四要他買他也答應。這就會出問題：倉庫的庫存物料會無限上升，而車間急需的物料又嚴重短缺。
很多企業的原材料之所以有大量庫存，就是因為在購買物料方面太隨意。誰都可以給採購員下單：老闆可以下單，老闆娘、老闆的小舅子、廠長、車間主任、倉管員也可以下單，大家都隨意，沒有人去控制，最終倉庫的物料就會越堆越多。
所以，不能讓員工太隨意，必須限制他們，讓他們的行為符合規定。沒有選擇的餘地，事情才能被控制起來，改善才有可能。
本文摘自《人情化管理與制度化管理》
中國式管理究其實是人情化管理，這種管理方式有利於建立柔性、和諧的氣氛，最大程度地激發被管理者的熱情與忠誠。但既然是人情化管理，被管理者就可以選擇不接受或不報答管理者的人情，因此這種管理方式的主動權掌握在被管理者手中，是一種管理者喪失了主動權的管理模式。