《鐵路大亨》 新經濟

2014-07-06 12:41:00

    範德比爾特日复一日地工作、享樂,同時,戰爭還在繼續,歷史的車輪不可阻擋地滾滾向前,為我們展示了新的地理、金融和文化景象,這也是範德比爾特即將看到的畫卷。1810年,即範德比爾特買下第一艘船的那年,德威特•克林頓和其他聯邦議員,如戈維納•莫里斯、菲利普•斯凱勒、約納斯•普拉特一起,呼籲修建伊利運河。當年夏天,克林頓親自陪同工程師繪制未來河道的路線。接下來,克林頓和其他一些人被紐約議會任命為運河籌備委員會委員。這項擬建工程被稱為偉大的“國家工程”,它將對“西方世界的商業發展”起到關鍵的作用。

    1811年春,議會批準在曼哈頓成立的另一個委員會—街道建設委員會公佈了未來曼哈頓島的街道規劃圖。12條大道縱貫南北,每200米又有一條橫向馬路貫穿東西,每條橫向馬路都從東河沿岸延伸到哈得孫河沿岸。在該市的另一個地方,親聯邦黨的年輕作家華盛頓•歐文曾在兩年前,以“燈籠褲”迪德里克為筆名,出版了《紐約外史》,從而贏得盛譽。這本書以及他那個時代出版的所有書籍,範德比爾特都從來沒有讀過。歐文在撰寫這本歷史巨著的過程中,還另外擠出時間,以其典型的親聯邦黨風格,不惜筆墨地諷刺了中產階級在政治上的自命不凡,稱他們為“卑鄙的大衆”、“蒙昧的一群”,變本加厲地“插手他們根本理解不了的事情”。

    歐文比範德比爾特年長11歲,他後來和美國首位真正的百萬富翁約翰•雅各佈•奧斯塔過往甚密,後者比範德比爾特大31歲,比歐文大20歲。歐文曾將奧斯塔資助的1810~1812年太平洋西北海域探險活動,奧斯塔的事業興衰及其在俄勒岡州沿海從事皮貨交易等經歷,整理成正式的歷史記錄。除了資助歐文,奧斯塔還說明過埃德加•愛倫•坡,並讓詩人菲茨-格林•哈萊克成為其遺囑的受益人,美國早期許多重要的藝術家也都曾受到他的慷慨援助。這位從事皮貨和房地產生意的男爵在1848年去世,為慈善事業樹立了典範,但可惜的是,他的行為並沒有為其身後的那代富人所效仿。

本文摘自《範德比爾特的財富人生》


   在19世紀末20世紀初的“鍍金年代”,範德比爾特無疑是億萬富翁的代表之一。他是著名的航運、鐵路、金融巨頭,美國史上第三大富豪。本書詳盡描述了範德比爾特的商海縱橫以及事業上的冒險生涯。這位金融巨頭在商業上擁有超凡的直覺和神秘的天賦,依靠帆船航運起家,之後很快緊跟形勢轉入了蒸汽船和鐵路行業。

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