長江就像一條長龍，長江龍頭坐著上汽集團，長江龍尾坐著長安汽車集團。
上汽集團2006年成中國最大的汽車集團，守護著汽車疆土的東大門；長安集團是中國西部最大汽車集團，守護著汽車疆土的西大門。如果身寬體壯上汽是一只盤羊，矯健敏捷的長安則是一只羚羊。兩只羊如何守門？
（一）東部舞獅者——盤羊上汽
羊圖騰的中國，擁有全球最多的盤羊品種和數量（占全球逾60%）。盤羊也稱巨野羊，是體型最大的綿羊，多生活在我國西部和北部海拔4000米左右的高原或高山上，善於攀爬，群體生活，體型較大的公羊為領頭羊。上汽集團就是全球汽車界中的一只高大盤羊。
但上汽這只膘肥的盤羊生活在改革開放的大前門上海，較早地借力美歐雄獅：2004年闖入世界500強，2006年成中國最大汽車銷售商，2012年初實現集團整體上市，成為中國第一家擁有全產業鍊的上市汽車公司和全球500強中資產證券化最高的中國上市公司。她是我國三大汽車集團之首，中國最大汽車銷售商、最大微車制造商。這只多次登上車界最高峰的盤羊，靠的是什麼？贏得了什麼？
(1)以合資合作引獅而舞
改革開放後，為招商引資實現蛻變，上汽集團率先向歐美雄獅抛出兩個繡球：一個抛向來自德國狼堡的大衆汽車，一個抛向來自美國獅城的通用汽車。
【來自歐洲狼堡的德國大衆】上汽集團是我國改革開放後，第一家開展合資的汽車企業，1985年，上汽把繡球抛給德國大衆，雙方合建上海大衆汽車有限公司，所占股比50%：50%，合同期為25年。此後20多年裡上海大衆都是中國汽車工業龍頭。2002年，大衆把合資繡球咬得更緊，把合同期限延長20年到2030年。大衆是僅次於豐田、通用的全球第三大汽車集團。
2009年，大衆在華銷量首次超過在德國本土的銷量，中國真正成為大衆汽車的第一戰場，而與上汽的合資項目貢獻最大。中國市場已是大衆欲稱霸全球的最大主戰場。2009年，大衆通過反收購，吞吃德國著名汽車制造商保時捷，在中國的威力也更強大。但上汽卻還沒借助大衆進入歐洲市場——因為德國雄獅的合同就是供應鍊捆綁，合資企業被捆綁在中國生產，也在中國銷售。
【被引舞的美國通用和福特】當德國狼獅獸大衆進入上汽的羊圈後，美國鷹獅獸通用（GM）和福特怎能等閑。美國第二大汽車集團福特，曾是全球最大卡車制造商，擁有福特金融服務集團和全球最大汽車租賃公司赫茲公司，及汽車品牌“美洲獅”，曾擁有捷豹和路虎兩大高端汽車品牌，在華有汽車品牌“翼虎”。1924年孫中山致電福特創始人亨利·福特，請他幫助發展中國汽車工業。1994年，上汽向福特抛出繡球，合資生產汽車飾件。但福特在汽車生產上移情別戀長安、江淮兩頭羊。
但美國最大車企通用更看好上汽。1997年，通用與上汽以50%：50%股比合資上海通用汽車有限公司，通用借此渠道長期高居中國乘用車市場銷售第一。2002年，通用汽車與上汽、廣西五菱合資上汽通用五菱汽車股份有限公司，現在占居中國微型車市場第一，擁有中國最大的微車生產基地。2004年，通用汽車與上海通用、上海汽車聯合重組沈陽金杯通用汽車有限公司。
通用咬下一個個合資繡球，在華汽車產品全面覆蓋轎車、微車等乘用車，及重卡、輕卡等物流車。到2010年通用連續5年位居中國最大跨國汽車企業，是第一個在中國年銷售量突破200萬輛的跨國汽車企業。
上汽呢？到2001年，上汽已向歐美雄獅抛出大量繡球：與通用、福特、大衆、菲亞塔、沃爾沃等合資了逾50家公司，成為中國最大汽車銷售商，最大洋車品牌經銷商，占中國汽車銷售市場20%的份額，但上汽銷售品牌中90%是合資品牌（見參考資料）。上汽從合資中獲得紅利，但也被洋品牌捆綁在供應鍊上，成為打工者和推銷商。
要擺脫外資鍊主管控，就需建立自主供應鍊體系。2007年底，上汽集團與南汽集團全面合作，上汽收購南汽旗下躍進汽車集團（擁有依維柯汽車，躍進汽車等品牌），開展一體化供應鍊整合：在“五統一”即“統一規劃、統一研發、統一採購、統一生產、統一營銷”下發展一體化供應鍊管控。在此基礎上，上汽推出自主汽車品牌名爵和榮威。榮威商標是雙雄獅，榮威英文名是Roewe，源自德語Loewe，意為獅子。但名爵銷售業績不佳，上汽只得重推榮威。東方頭羊何時變身東方之獅？
(2)群獅共踢合資繡球
盤羊角盤繞而生，據說最長可達1米，因此被稱為大角羊或大頭羊。巨大的頭角極具威懾力，但頭角過長過重，難免影響活動和進食。上汽擁有中國能力最全面，網絡最完善的汽車供應鍊服務企業安吉汽車物流有限公司——覆蓋海運、陸運、倉儲等諸多物流環節，就像一個盤繞的大羊角。這只大羊角怎麼生成的？
也許，盤羊也曾像羚羊一樣長著昂揚的直角，但在某些生存壓力而彎曲盤生，不具備主動進攻性，只有自衛性的威懾力。安吉的誕生或許是上汽集團的威懾性自保。上汽的逾50家合資公司，多半由外資主導供應鍊。上汽不能像羚羊用犄角去沖撞，但也不能無威懾利器。2000年8月，上汽把旗下上海汽車工業銷售總公司轉型成立安吉汽車物流有限公司。
2009年上汽再次整合旗下物流資產，這只頭羊的羊角有四大彎節：第一彎是7家公路物流公司：安吉天地汽車物流公司、上海海通國際汽車物流有限公司等。第二彎是4家水運物流公司：上海海通國際汽車碼頭有限公司、上海安富轎車駁運有限公司、上海安吉日郵汽車運輸有限公司等。第三彎是2家鐵路物流公司，上海安東商品轎車鐵路運輸有限公司、上海安北轎車鐵路運輸有限公司。第四彎是2家倉儲物流公司，上海嘉頓儲運有限公司、安吉通匯汽車物流有限公司。
公路、鐵路、海運等立體物流資源鑄就了上汽碩大的盤羊角，但歐美和日本汽車鍊主紛紛在盤羊角上系上合資合作的黃金繩。2002年，上汽銷售總公司和歐洲物流巨頭荷蘭TNT以50%：50%股比合組安吉天地汽車物流公司，成為中國加入WTO後首家合資汽車物流企業。上汽在合資前已占中國整車物流逾50%的市場。TNT是大衆的物流戰略合作夥伴，安吉天地成立後的首個大單是與上海大衆簽下價值10億元為期五年的戰略合作合同。但TNT因經營不佳，在2006年斷臂自救把TNT物流賣給美國基金公司阿波羅，TNT物流被更名為CEVA物流公司，安吉天地50%股權隨之並給CEVA。
仍擁有50%股權的上汽能否主導這家企業？成立之初，上汽就想借合資公司，進軍利潤肥厚的零部件和售後物流市場。但在與通用汽車短兵相接後，深感外資銅牆鐵壁難沖破。通用在中國已有供應鍊管控雙臂：通匯公司和通林公司。通匯公司是上海通用汽車投資的倉儲型物流企業，擔任上海通用汽車97%的售後零部件物流，僅剩的3%零部件物流由煙台倉儲公司負責。而通林公司也是通用汽車扶持的一家專業物流公司，專業做整車物流和售後零部件物流。當2009年上汽集團整合物流資源，通匯公司及時出手，在2009年8月28日與安吉天地汽車物流有限公司合資成立安吉通匯汽車物流有限公司，一躍成為中國最大的汽車零部件物流服務商。
本文摘自《供應鍊為王》
中國是羊圖騰之鄉，中國農耕文化始祖炎帝神農出生在陝西常羊山，並以羊圖騰為最高圖騰。昔日中國商業繁盛的商朝出土了四羊方尊等衆多羊圖騰神器，2010年中國A股第一高價股洋河酒是白羊商標，陝西最大服飾企業之一有七只羊，中國著名評書大師單田芳的首部商業評書是《羊神》。但許多中國企業正如全球供應鍊最下遊的群羊，被歐美和日韓企業所逐獵。羊式企業如何探索融合傳統文化的羊式供應鍊？