中國第一批中外合資企業（1）

　　1978年，那是中國開始探尋新的發展路徑的歷史時刻，12月份召開的十一屆三中全會提出"以經濟建設為中心"後，國家領導人的目光聚焦於毗鄰香港、澳門的深圳和珠海，這里設立了農副產品生產基地、對外出口加工區和吸引港澳遊客的遊覽區，很快被確定為對外貿易的突破口。

　　這個時期中國的思潮已經充分"發酵"，一旦包裹的封鎖被撕開，就有一股強烈的改革狂潮要沖出來。

　　這一年秋天，袁庚奉調香港招商局常務副董事長，主持全面工作，成為第29任"掌門人"，他上任後馬上開始規劃香港招商局的發展問題。1950年，招商局起義時有13條船，船王包玉剛只有兩條船；但到1978年，孤立封閉的中國內地與融入世界的香港已經是天壤之別，這時的包玉剛成了世界船王，擁有2000萬噸的船隊，而此時的招商局卻一條船都沒有，破敗不堪。為拓展業務，招商局亟須增設浮船塢、驳船倉庫、集裝箱碼頭，但是香港寸土寸金，於是袁庚把視線投向與香港隔水相望的寶安縣蛇口，那里有豐富的土地資源和廉價勞力。那時候的深圳土地沒有價格的概念，1979年1月6日廣東省革命委員會和交通部向國務院遞呈了袁庚起草的《關於我駐香港招商局在廣東寶安縣建立工業區的報告》，提出了"面向海外、沖破束縛、來料加工、跨國經營、適應國際市場特點、走出門去做買賣"的大膽建議。袁庚的計劃剛好與中央試圖改革的想法不謀而合，他得到的是36平方公里的半島的批复，考慮到開發成本袁庚不敢要那麼多，只要了面積為214平方公里的蛇口。

　　1979~1982年，招商局先後成立了中宏制氧有限公司、中國國際海運集裝箱股份有限公司、華美鋼廠、海虹船舶油漆廠4家中外合資公司，中集是蛇口地區第二家中外合資企業，也是改革開放以來國內最早的中外合資企業之一。

　　世界集裝箱運輸的興起和集裝箱專用船舶與碼頭的建設始於20世紀60年代的美國，由於其高效、安全和環保等許多方面的優點得到迅速發展。集裝箱運輸航線和集裝箱制造基地隨著制造業的轉移以及碼頭建設而改變遷移。進入70年代後，伴隨著歐美制造業向亞洲轉移，亞洲的日本、新加坡、香港、中國臺灣、韓國等國家和地區集裝箱運輸及其港口碼頭的發展突飛猛進，集裝箱制造1973年進入日本，但之後不到10年的時間韓國就取代日本成為世界最大的集裝箱制造國。中國的改革開放仿佛註定韓國的集裝箱制造業要成為過往，就像在美國和日本一樣，這個產業在韓國停留的時間也只是匆匆10年。

　　1979年之前新中國在蘇聯切斷了對中國的援助後，毛澤東提出了"獨立自主，自力更生"的發展道路，但由於中國經濟發展走的是封閉式的路線，制造業整體水平已經嚴重落後於發達國家。20世紀80年代初，中國從歐美日引進了一大批制造技術。今天看起來非常簡單的集裝箱，在中國也沒有任何基础，必須從國外引進技術。1979年中國大陸航運業務還只是剛剛開始萌芽，但敏感的商人已經在剛剛試水國際市場的中國嘗試集裝箱制造。當年廣州廣船、廣州大旺、深圳中集、上海華海4家集裝箱廠先後成立。當時美國國際集裝箱運輸公司（CTI）宣佈將一個集裝箱大訂單交給中國的廣船國際，其技術來自美國，這個訊息震驚了全球集裝箱行業。

本文摘自《中集》

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　　 中集於1980年誕生於中國改革開放的前沿深圳蛇口，公司30年的發展見證了中國市場經濟及改革開放後中國制造業和航運業務的成長過程。作為世界集裝箱行業的領袖企業，公司在收購兼並、資源整合、制造體系建設和集團化管理上積累的經驗開始在其他產品上“複製”，並將登機橋和專用車輛也做到了世界第一。《中集(可以複製的世界冠軍)》通過回憶公司發展過程，追尋中集在30年成長過程中所代表的改革開放以來中國制造業發展的共性與個性化特徵，並試圖通過中集過去30年成長的歷程為6萬多中集人留下一段系統的文字記憶。同時為和中集一樣正在探尋中國制造業升級的企業提供一點思想交流。