中國第一批中外合資企業（2）

　　1979年5月24日，招商局代表與寶隆洋行及美國集裝箱公司三方就籌建集裝箱廠事宜在寶隆洋行香港分行洽談。合作方讨論的內容非常詳細，包括建廠程序和合營公司的結構、信貸、產量和銷售、廠地和廠房及生產、勞動力、工資及技術等。在經過了一些程序和審核後，1980年1月14日招商局輪船股份有限公司與中國集裝箱財團有限公司（由丹麥寶隆洋行與美國海洋集裝箱公司組成）簽訂合資經營"中國國際海運集裝箱有限公司"總協議，初期投資規模300萬美元，袁庚任董事長。在這個時間與空間的拐角處，前面是什麼風景其實是看不清楚的，而且並不是所有人都能夠準確判斷集裝箱制造業會朝哪個方向轉移。公司成立初期股東之間對集裝箱產業的認識就產生了分歧：美國海洋集裝箱憂慮中國的集裝箱廠過多而向寶隆提出退出合作。9月25日在招商局大廈，招商局代表與寶隆洋行讨論是否有單獨合作的可能性。9月29日招商局發表題目為《關於中國集裝箱廠的過量競爭與兩種引進外資形式的比較》簡報，決定繼續投資。12月8日美國海洋集裝箱公司將一切權利和頭銜轉讓給寶隆洋行，退出合作，這樣中集成為招商局與寶隆洋行兩方合資的企業。這是改革開放後招商局最早成立的中外合資企業之一，也是深圳第二家中外合資企業。

　　1981年1月24日，中集廠房在蛇口破土動工，招商局常務副董事長袁庚，寶隆洋行分行總經理洛克維茲出席了動工儀式，1982年4月中集首期廠房建成。5月3日生產出第一台集裝箱，6月開始試生產，9月22日公司正式投產，成為中集開啟事業的起點。公司的特殊身份受到各方重視，這家僅有150名工人、占地面積6000平方米的企業的開工儀式由當時的廣東省副省長劉田夫主持，袁庚、寶隆洋行董事長斯巴索、丹麥駐華大使索寧-皮特遜、丹麥駐港總領事馬庫森等出席了開幕典禮。集團成立之初中央及地方領導密集到公司視察，1983年4月13日當時的國務委員谷牧、外交部長黃華、廣東省委書記吳南生視察中集；1984年4月10日時任國務院副總理李鵬來公司視察；12月5日時任中共中央政治局委員胡喬木、書記處書記胡啟立視察中集；1985年4月25日時任副總理姚依林視察中集。這家象徵著改革開放與國際貿易的工廠承載了太多的希望，是對於改革開放和中外合資成功的希望。

　　作為深圳第一批中外合資企業、第一家與北歐合資的制造工廠，丹麥方為中集貢獻了關於工業制造的幾個重要思想：一是當時的管理全部交給了丹麥方，工廠只有一個中心就是總經理莫斯卡，這種管理結構更加符合工業規律；二是按照歐洲標準建立的一整套質量控制體系，質量的標準不是越高越好，而是樣品的質量和大批量產品要一致，丹麥留下來一整套質量管理體系，包括各部門詳細的控制流程，即原材料控制、生產控制、售後控制；三是按時交貨。當時物流系統不好，條件不具備，國內企業還沒有這些意識。

　　1986年10月顧立基受招商局委派擔任中集副總經理，後來成為公司第二任總經理。他回憶說："我記得很清楚，當時為中集提供油漆的海虹油漆廠進口一批原料早了一個多星期到碼頭，結果海虹油漆給供貨商說，不行啊，你怎麼早到了呢？如果你同意我的條件才可以從碼頭卸貨到倉庫，一方面倉儲費必須你付；另外，必須是你進到我的倉庫的那天才能付給你錢。20世紀80年代初中國企業比較缺乏按時交貨意識，很多出口制造企業不能把握這一條，而當時中集的大股東丹麥寶隆洋行把這些理念帶給了中集。"中集今天能夠做高端產品，並且把質量控制好，跟當時這些基础有很大關係。後來麥伯良沿海佈局的戰略思想很大程度來自按時交貨的理念，在這些基础上，麥伯良創造了更能滿足客戶需求的集裝箱商業模式。

本文摘自《中集》

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　　 中集於1980年誕生於中國改革開放的前沿深圳蛇口，公司30年的發展見證了中國市場經濟及改革開放後中國制造業和航運業務的成長過程。作為世界集裝箱行業的領袖企業，公司在收購兼並、資源整合、制造體系建設和集團化管理上積累的經驗開始在其他產品上“複製”，並將登機橋和專用車輛也做到了世界第一。《中集(可以複製的世界冠軍)》通過回憶公司發展過程，追尋中集在30年成長過程中所代表的改革開放以來中國制造業發展的共性與個性化特徵，並試圖通過中集過去30年成長的歷程為6萬多中集人留下一段系統的文字記憶。同時為和中集一樣正在探尋中國制造業升級的企業提供一點思想交流。