麥伯良選擇了中集

　　終於輪到麥伯良做選擇的時候了。1992年麥伯良任中集代總經理，盡管不曾在招商局任職，但他當時的身份是招商局的人事編制，中遠提出總經理的職務兩大股東代麥每三年輪換的意見，除非麥伯良辞去招商局的職務。如果留在中集，麥伯良當時的月薪是500元。20世紀90年代初期的中國大陸跟香港、臺灣的經濟都還存在巨大的差距，到香港工作幾乎是年輕人夢寐以求的事情。如果辞去中集代總經理的職務作為招商局的外派幹部到香港上班，他的月薪就是5000元，也就是說在招商局賺1年的錢在中集需要10年才能賺到。從麥伯良成長的經歷看，幾乎可以做這樣的想象：不管他在任何崗位，他那種與生俱來的責任心與領導能力都會讓他成就一番不錯的事業，或者他可以選擇換一個崗位來增加更多的歷練。這個對於一般人來說幾乎不需要思考的選擇題，卻讓麥伯良做出了在當時看起來不可思議，而在今天看起來卻十分正確的選擇──他選擇留在中集。當時中集的營業規模還只有2億~3億元，麥伯良選擇留下來的原因有兩個，一是他已經明確了中集集裝箱佈局和成為世界第一的戰略規劃，二是他覺得不能離開跟他一起打天下的兄弟們。

　　麥伯良的這一選擇成就了中集的職業經理人團隊。職業經理人起源於美國，1841年，因為兩列客車相撞，美國人意識到鐵路企業的業主沒有能力管理好這種現代企業，應該選擇有管理才能的人來擔任企業的管理者，這樣便有了世界上最早的職業經理人。19世紀中葉，美國鐵路貨運進入大規模正式運營階段，當時，由於軌道、機車、車輛等分屬各區領主所有，貨物在鐵路運輸途經各區時，需要頻繁地更換車體與押載人員，進行區段計價核算，經常性地造成大比例的貨物缺損與不可控制的日期順延。而不同中轉區段貨運計劃的連貫性、對接性的欠缺所形成易損品、易腐品的中途損耗也屢見不鮮。在這種狀況下，一批由專業貨運計劃人員所形成的職業經理人應運而生。從20世紀20年代隨著美國哈佛大學企業管理研究院的成立，到20世紀60年代末，80%以上的企業都聘請了職業經理人，標志著美國職業經理人階層的成熟，美國的企業制度完成了從近代公司制向現代企業制度的過渡。職業經理人模式很快向其他西方發達國家滲透。到20世紀70年代，西方發達國家現代企業制度不斷走向成熟，職業經理人階層也隨之不斷走向完善，成了在世界經濟中發揮越來越重要作用的階層。

　　中國職業經理人的出現是20世紀80年代以後，但中國的第一批職業經理人不是在學校裡面培育出來的，更沒有所謂職業經理人市場，而是由第一批承包責任制企業培育起來的國有企業承包人和改革開放後通過創業成長起來的經理人。他們沒有受過統一的教材培訓，也來不及尋找任何關於企業管理的理論依據，只能是在具體的過程中探尋企業管理的路徑，大量的探尋者被淹沒在經濟發展的浪潮中，只有麥伯良這批成就了企業的管理者才被稱為中國第一代"職業經理人"。麥伯良沒有任何國有企業烙印，中集作為最早的中外合資企業，經營思想來自於公司成立之初的總經理莫斯卡，來自"時間就是金錢，效率就是生命"的蛇口市場化改革浪潮，來自對中集起死回生的過程中與李啟元的共同擔當。

　　在麥伯良看來，管理者的身份不是代表權力，而是代表對股東和員工的責任，代表對客戶和供應商的承諾，同時也代表他贏得了開創事業的機會。從此，年輕的麥伯良開始帶領他的團隊開啟了中集的"共同事業"，向世界第一的目標沖刺，他們的視野瞄準不曾涉足過的遠方，註定了他們必定是風雨兼程。

本文摘自《中集》

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　　 中集於1980年誕生於中國改革開放的前沿深圳蛇口，公司30年的發展見證了中國市場經濟及改革開放後中國制造業和航運業務的成長過程。作為世界集裝箱行業的領袖企業，公司在收購兼並、資源整合、制造體系建設和集團化管理上積累的經驗開始在其他產品上“複製”，並將登機橋和專用車輛也做到了世界第一。《中集(可以複製的世界冠軍)》通過回憶公司發展過程，追尋中集在30年成長過程中所代表的改革開放以來中國制造業發展的共性與個性化特徵，並試圖通過中集過去30年成長的歷程為6萬多中集人留下一段系統的文字記憶。同時為和中集一樣正在探尋中國制造業升級的企業提供一點思想交流。