質量

　　我一直認為，質量是專案管理中被忽略的一個方面。質量與專案的性能要求有關，如果專案的功能要求與技術要求未被滿足，你所做的工作就不會有好的質量。所以，從某種意義上說，性能要求就是質量。

　　如果你想要人們更快、更省地完成工作，並且不允許縮小專案範圍，那麼我敢肯定，他們會犧牲工作質量。而且，作為一位ITT的前質量經理，我也知道，如果你提高了質量，你能更快更省地完成工作。所以說，對改進生產過程的共識是，你必須改進質量，事實上，這兩者是相輔相成的。

　　過去，人們常用兩種方法來定義質量：一種是，質量就是符合技術規範；另一種是，質量就是要滿足消費者的需求。當然，技術規範本身就應當以符合消費者的需求為準，所以，第二個定義可以說更好些。

　　在摩託羅拉創立六西格瑪質量管理方法中，又發展出一個新的質量的定義。它把質量解釋為一種狀態，即為客戶和商業關係中各供應商實現應得的價值（Harry&Schroeder,2000，p.6）。這個新定義考慮到了雙方利益，而舊的定義只考慮了客戶一方。

　　哈里（Harry）和施羅德（Schroeder）提出，大多數組織都只是在三西格瑪的標準上提供產品或服務，這里的標準是指在給定的樣本中出現錯誤的數量。對於一個100萬的樣本，三西格瑪標準容許2700個錯誤；按六西格瑪的標準，僅容許3.4個錯誤。

　　同時他們還指出，三西格瑪的質量標準意味著，組織的每1美分銷售額中大約有25%～30%（或25美分）用來彌補由於質量問題造成的損失，即所謂的不良質量成本（COPQ）。大多數決策者原本以為COPQ只占一個很小的比例，他們不會料到會這麼高。

　　質量成本來源於三個方面：預防、檢查與失敗成本。預防是指我們為了防止錯誤發生所做的一切努力。舉個例子，波音公司設計777飛機時的工程主管（現在是福特汽車公司的CEO）艾倫-穆拉利（AlanMulally），曾經談到玩具公司Fisher-Price如何確保他們的飛機模型能夠被玩家順利地組裝成功："Fisher-Price在玩具飛機的輪子上弄個小凹槽，以確保右輪裝在右邊，左輪裝在左邊"（Sabbagh,1996）。其實，這種方法在日本的制造中已經使用許多年了。

　　檢查成本是對已完成部分的監測，以確認沒有質量缺陷。質量中一條基本的法則是，你無法檢測產品內在的缺陷（在產品的設計和制造過程中就已經存在的缺陷）。事實上，六西格瑪質量控制程序表明，"80%的質量問題來自於產品的設計階段，設計者根本想不到會出現這樣那樣的問題"（Harry&Schroeder，2000，p.36）。當問題出現在設計環節時，你是無法檢測出來的。

　　失敗成本是發生在產品離開工廠到達消費者手中以後的質量成本，包括保修成本、修理成本，等等，其中最不容易量化的失敗成本是客戶流失成本。

　　需要特別指出的是，提高預防方面成本會顯著地減少檢查和失敗成本。多數的質量成本應當花在問題的預防上，這樣我們就能在其他兩方面節省大筆開支。如果你想知道這筆節省會有多大，我建議你去讀一下哈里和施羅德寫的書。

　　對於專案來說，如果你能改進流程提高質量，那麼，你就能同時降低專案的時間和成本，因為你減少了返工（這對專案不產生任何增值）。質量的改進會給你帶來很大的收益。

本文摘自《專案計劃、進度與控制》

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　　 本書用通俗易懂的語言闡述了專案經理在進行專案管理過程中涉及的所有工作，為專案經理開展專案管理提供了全方位的理論依據。作者對專案的四要素：性能、成本、時間和規模（P、C、T、S）的論述，非常深刻地揭示了專案管理的目的，並為專案的選擇和實施提供了通行的規則。作者同時還提出了另一個重要觀點：專案管理就是“與人打交道的藝術”。書中還就專案團隊的建立與運行做了精彩的分析。詹姆斯-劉易斯博士以講故事的方式談問題，用許多親身的經歷或著名企業的案例，闡述了十分深刻的道理，使本書讀來輕鬆，風格獨特，又耐人尋味。
　　本書屬通用專案管理書籍，不僅適合理工科各專業和管理專業教師、學生、各行業的高中層管理者、專案經理和專案成員作為培訓教材，還可作為MBA和在職的工程師和其他對專案管理感興趣讀者的重要參考書。