通常我們在考慮市場時，其一，模糊定義市場處於的階段，從市場的現象特徵給予判斷，比如道氏分別提到的“牛市－－建倉期、上漲期、出貨期；熊市－－出貨期、恐慌期、低迷期”的劃分。
其二，給予市場階段的大致劃分時，就要給予具體走勢波動的時間和空間下的“範圍”研判。其實這種研判就是一種“形態組合需要的時間和空間”。即道氏理論給予特別重視的“反轉形態”。
從操作意義上來說，不管這種形態最後是否造成了反轉確認還是失敗的反轉形態。它都給予和創造了“市場機會”，即通過指數的這種“過渡形態”的時空波動，給其它的個股以上漲或下跌的機會和市場環境。這一點才是實戰者應該重點關註和下手的。
最後，所謂的“形態”，形態本身是沒有任何意義的。但是在趨勢中發生的形態反映了當時的市場環境或者市場階段，這種階段對個股的波動來說確實意義非凡的。這是研判指數和個股的不同之處。
形態是一種歸納，運動起來不要被形態所限制。象上面舉的“雙底”的例子。二次底部高於前次也是“雙底”，二次底部低於或持平前次也是“雙底”。不要在形態上打轉，而要在可能發生的時間下，波動空間所形成的形狀定位的意義下手考慮、分析，配合以對應的成本、籌碼，配合市場對應階段的投資心理、主力運作心理、市場階段目的規律，做為重要的、相對縮小和準確的——突破方向。
從第四篇已閱讀的小章節的目錄可以看到：
1. 道氏理論對市場5年歷史的解釋
2. 第一次嚴峻的考驗
3. 險乎驗證失敗
4. 主要反轉信號
5. 牛市信號
6. 牛市信號
7. 第一次調整
8. 牛市的重新確認
未閱讀的
9. 鐵路指數步履蹒跚
10. 1946年春季
12. 最後的沖刺
13.熊市信號
在這裡我們之所以以目錄的形式進行歸類，是為了理解一下編者要給我們帶來什麼？
可以明顯的看到，1～8部分是市場對下跌後，進入牛市前的波動記錄，是對市場在這其間波動的過程中產生的信號，給予當時情況的思維分析和分析定位。請註意，這是在過程中產生的分析。
而在過程中所做的分析，我們稱作動態分析，或應變模式、應變交易。但由於道氏理論主要闡述的對象是“市場指數”。所以以指數而論，這種反轉形態和市場特徵可以被多次的、反複的、被市場各層次的、所有的投資者、相關的和不相關的綜合因素，沖擊和整合，以達到“市場指數”這個綜合體最真實的反映，換個角度說，也只有這樣才可以給予其成分股成員和市場參與者最大的自由度和活躍度。
自由意味著公平，公平意味著先機，先機意味著實力，實力決定了結局。
使用道氏理論，再次強調，一定要記住“平台”：它是研究“指數”為主體的投資理念，且就是通過觀察“指數”這個綜合體對象得出來的市場行為觀察和由此所帶來的一系列的相關投資交易策略、交易對象、和具體的交易行為。
因此，在“指數”這個巨大的天空掩護下，個股都在做著自己的事情——投資資金的運作。這是嚴格意義上的區分。個股的研判技巧絕對不同於指數。或許從表面上看起來差不多，可差異相當大。
要學會區分，否則在思維上就容易陷入誤區。有的朋友研究大盤指數的準確度不錯，可做個股就不行了；有的正好想法，對個股行情把握叫好，對大盤指數沒有感覺。
當然，從目前的市場來說，只有個股給我們帶來現實的收益。所以個股是我們目前的唯一選擇重點。
上篇提到過，反轉形態的問題。即1～8部分，實際上是道氏市場階段的“低迷期－建倉期”轉化過程中，出現的不同的信號。市場的階段特徵是具備一定的週期和慣性的，所以其波動就不會象我們定義一個具體的波浪一樣。它們可能發生多次的反複，包括低點和高點的關系；如果兩個指數之間發生這種情況，也是非常正常的。
象現在的上證和深證指數，正好走出了這一幕，讓我們來看看，如果以道氏理論為主的研判角度思維，對於指數的效果如何？和在個股運用上、即如此的運用市場指數而導致的個股機會的把握上造成的差異等？！
題外話：
我不知道這樣做，來採用這樣的交流方式是否能起到較好的效果，但是我知道肯定會起作用，哪怕只有點點的作用。甚至於從開始就沒想到過要如何。
如果你來到茶館喝茶的話，基本上你會約上一個或幾個朋友一起，即使是自己，那也會欣賞泡茶的功夫和沉醉在茶的芬芳中。。。
心魔就是這樣。跟許多的太多的東西無關，卻跟自己的心靈密切相關。以至於迷失在其中時，而執著在意了“事物之形式”。於是乎功名榮辱、漲跌起伏、喜怒哀樂、世家雜事便一一的侵入了原本的虛空，充斥了那份空靈，變得渾濁而不自知。
空曠會永遠空曠的，因為那曠野自知；縱使添上些什麼，也會隨著四季而消失，回歸那本來的家園。不管你是否認識到還是已經迷失，或是執著；虛幻的最終消散，那本質絲毫沒有改變。
限於文字語言和思維模式的局限性和個體的不同，我深知採用這種交流方式很難被大衆順意接受、理解；又唯恐因為某種語言的關系，而造成“誤解”，而更加的偏離了本意，甚至是走向相反的方向。如果是這樣，那就完全違背了初始的思維了。
東西方文化的不同，造成了思維本質上的差異。而對於80年代以後的一代來說，所接受的文化更以西方體系為主，所以在理解上出現“道與技”的區分也是正常的。
在後面的文章裡，將會適當的減少原文内容的數量，或者將更加的採用更廣闊的思維來剖析。
在繼續市場行為的分析之前，我們註意到，到目前為止，鐵路指數已經成為我們故事中的“主角”。從1942年6月鐵路指數拒絕下跌至新一輪熊市的低點開始，它就成為了每一次重要上漲的矛頭，上來了引人註目的反彈，上漲了170%（而工業指數僅上漲了82%）。回顧這一過程，原因顯而易見：鐵路是戰争中受益最多的行業，它們在這一時期以空前（也很有可能）絕後的速度積累利潤，清償債務，消減固定支出。當“公衆”的註意力還集中在傳統的、更引人註目的“軍工產業”時，市場早在珍珠港事件之時就已開始精明地為鐵路指數空前絕後的贏利進行股價和考慮。但從這時起，形式發生了變化，鐵路指數開始拖延後腿。與我們上面所作的回顧同樣顯而易見的是，1945年7月市場開始同樣精明地考慮鐵路行業財富的變化。這是道氏理論基本假設（要點一）的絕好例證。
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